Ankring med katamaran: Hvad er anderledes (og hvad der faktisk virker)

Hvorfor katamaraner opfører sig anderledes til ankers

Mere vindafsnittet

To skrog, en bred bredde, et brydedæk, et stort cockpit og ofte et markant bimini betyder, at en katamaran fanger betydeligt mere vind end en monoskrog af samme længde. Vindbelastning ved 30 knob på en 45-fods kat kan være 40 til 60 procent højere end på en tilsvarende monoskrog. Brug den øvre ende af scope-forholdene, gå én størrelse op på ankeret hvis du er i tvivl, og planlæg efter den kraftigste vindstød i vejrudsigten, ikke gennemsnittet.

Ingen køl, ingen penduldæmpning

En monoskrog med køl opfører sig som en pendul til ankers: når vinden skubber boven til den ene side, virker kølen som en genoprettende kraft, der svinger den tilbage. En katamaran har ingen sådan mekanisme. Den jager: den svinger til den ene side, opbygger momentum, overskrider midten, svinger til den anden side. Denne jagende bevægelse påfører ankeret pludselige diagonale snatchbelastninger, der kan overstige den gennemsnitlige vindbelastning med to til tre gange.

Enkelt bov-fastgørelse forstærker problemet

Hvis du fører ankerkæden direkte til bovrullen på det ene skrog, overføres hver jagende oscillation som en lateral snapbelastning til det ene fastgørelsespunkt og derfra til ankeret. Ankeret kan sidde godt fast, men de gentagne sideværts ryk er præcis den type belastning, der til sidst arbejder det løs. På en monoskrog holder en enkelt central bovrullen belastningen på linje med ankeret. På en kat med offset-fastgørelse gør den ikke.

Bridlen: ikke valgfri

En bridle løser jagtproblemet ved at fordele ankerbelastningen over begge bove og indføre nylonstræk i systemet.

En typisk bridle-opsætning:

• To liner af 10 til 12 mm nylon, hver cirka halvdelen af bådens bredde plus 5 til 6 m (altså cirka 8 til 10 m hver på en 45-fods kat med 7 m bredde).
• Hver line klikkes fra en bugsKlods, løber fremad og nedad og mødes ved et centralt punkt, hvor begge fastgøres til ankerkæden med en snap-sjækkel, kægehage eller et par rullestik.
• Når bridlen er rigget, lettes kæden, indtil bridlen tager den fulde belastning og kæden hænger slap mellem bridlens fastgørelsespunkt og bovrullerne.

Hvad der ændrer sig, når du rigger bridlen:

• Båden peger støt ind i vinden i stedet for at jage på tværs af den. Dette alene kan reducere ankerbelastningen med 30 til 40 procent på en blæsende nat.
• Nylon under arbejdsbelastning strækker sig 15 til 20 procent. Det stræk absorberer hvert vindstød som en blød deceleration frem for et hårdt ryk.
• Begge skrog deler belastningen. Ingen enkelt klampe eller bugsbeslag tager det hele.
• Kæden hænger i en katenarybue under båden og holder trækkets vinkel ved ankeret lav.

En fejl at undgå: at gøre bridlens ben for korte. Hvis V-vinklen ved kædefastgørelsen er bredere end cirka 60 grader, begynder den udadgående komponent af belastningen at trække bovene fra hinanden frem for at trække båden fremad. Hold hvert ben langt nok til, at vinklen forbliver moderat.

Fortøjningstyper til katamaraner

Standard enkeltanker med bridle

Standardmetoden. Fungerer godt i åbne ankerpladser med konsistent vindretning og tilstrækkelig svajplads. På en 45-fods kat med 7:1 scope i 5 m dybde er svajcirklens radius til det fjerneste hjørne af båden cirka 45 til 50 m. Det er større end en tilsvarende monoskrog og skal tages i betragtning, når du vælger din plads.

Bahama moor (to ankre for og agter)

Kast det primære anker og betal dobbelt af det planlagte scope. Kast derefter et andet anker direkte bag båden og motorer fremad til midtpunktet mellem de to. Båden ligger nu mellem dem på to liner og begrænser for-agter-svajet til næsten ingenting.

God til:

• Trange ankerpladser, hvor svajplads er begrænset
• Ankerpladser, hvor vind eller strøm vender med tidevandet i løbet af natten
• Områder med tung bådtrafik, hvor en bred svajcirkel er til fare for andre

Ikke god til: markant vindskift, hvor du ender med at ligge belastet i en stor vinkel til begge ankre. Og det tager tid at sætte og bjærge ordentligt.

Agterliner til land

Almindeligt i Middelhavet, norske fjorde og nogle caribiske ankerpladser, hvor kysten er tæt på og der er ringe, træer eller klipper at binde til. Kast anker forude, back agterenden mod land og sæt to liner i land fra agterklamserne. Ankeret holder boven fri, landlinerne holder agterenden. Båden svajer næsten ikke.

Opsætning på en kat: den brede bredde er en fordel her. Agterliner til land fra begge skrog giver en meget stabil platform med næsten ingen bevægelse. Brug lange nok liner, så de ikke belastes i en stejl opadgående vinkel til landets fastgørelsespunkt.

Ankervagt i denne konfiguration: den effektive alarmradius er meget lille, måske 10 til 15 m. Hvis ankeret drager fremad, lyder alarmen næsten øjeblikkeligt. Hvis en agterline springer, svinger båden på ankeret og alarmen lyder inden for et minut. Sæt den tæt og stol på den.

Med-fortøjning (agter til kaj)

Kast anker 30 til 40 m fra kajen, back agterenden ind og sæt liner fra begge agterklammer til kajen. Kajen holder agterenden, ankeret holder boven fri. Dette er standardfortøjningen i de fleste Middelhavshavne og mange ankerpladser. Ankervagten er stadig nyttig: hvis ankeret drager, svinger din bov mod kajen, og at opdage det tidligt er forskellen på et fenderarbejde og noget værre.

GPS og ankervagt på en kat

GPS-nøjagtighed betyder mere på en katamaran end på en monoskrog, fordi den praktiske alarmradius allerede er stor (bred båd, bredere svajcirkel). Et GPS-vandring på 20 m efterlader meget lidt margen mellem alarmradius og nabobåden. Du vil have reel nøjagtighed, ikke telefon-under-dæk-nøjagtighed.

Telefonens GPS-problem på katamaraner

På en monoskrog er kabysset relativt smalt og en luge ovenover giver ofte delvis himmelvisning til telefonens GPS. På en katamaran er brydedækket bredt, kabyssens tag er massivt glasfiber eller carbon, og telefonens GPS gennem et lukket brydedæk ser typisk 2 til 4 satellitter i stedet for 10 til 12. Positionen vandrer 15 til 30 m med båden stationær. Det er ikke godt nok til en tæt alarmradius på en Middelhavsankerplads.

Garmin GLO 2 (ca. $119): den enkle løsning

Placer GLO 2 i brydedækkets net, klip den til en sikkerhedslinje forude eller sæt den på brydedækket et sted med åben himmel. Træk et USB-kabel neden under. Par via Bluetooth. GLO 2 bruger både GPS og GLONASS, hvilket giver den adgang til flere satellitter og bedre geometri end en GPS-kun-modtager. Typisk nøjagtighed med klar himmelvisning: 2 til 5 m.

Sammenlign det med en telefon inde i brydedækkets kahyt: 15 til 30 m typisk. Med 5 m nøjagtighed kan du sætte en 25 m alarmradius og være tryg. Med 25 m nøjagtighed skal du bruge en 60 m radius, som på en kat på en Middelhavsankerplads kan inkludere bådene på begge sider af dig. Den $119 hardware-forskel køber en fundamentalt mere brugbar ankervagt.

GLO 2 trækker næsten ingen strøm. Tilsluttet en USB-port på navigationsbordet kører den på ubestemt tid uden at påvirke telefonens batteri. Når den er parret, glemmer du, at den er der.

NMEA fra chartplotteren

Hvis din plotter udsender NMEA 0183-position over bådens WiFi, peg Anchor Alarm Pro direkte mod netværkets GPS-kilde. Bådens GPS-antenne er typisk monteret på en dæksark eller radarmast med permanent klar himmelvisning, og det fix den producerer er konsekvent 2 til 4 m. Dette er ofte den bedst mulige kilde på en kat, fordi antennepositionen er ideel og der ikke er Bluetooth involveret.

Indstilling af alarmradius på en kat

Den rigtige alarmradius på en katamaran er større end på en monoskrog, der er ankret på samme sted. Beregningen:

• Tag det scope, du har ude (f.eks. 35 m ved 7:1 i 5 m)
• Læg halvdelen af din skrogsbredde til (7 m bredde tilføjer 3,5 m til svajcirklens radius)
• Læg en buffer til for normal GPS-nøjagtighed (5 m med en GLO 2, 20 m med telefon-GPS)

For dette eksempel: 35 + 3,5 + 5 = cirka 44 m radius. Sæt 50 m og accepter, at lejligvis buning nær grænsen ikke udløser en falsk alarm.

I en Bahama moor eller agter-til-konfiguration er den faktiske bevægelse meget mindre, og du kan sætte en meget tættere radius: 15 til 20 m er rimeligt og vil hurtigt opdage en drivning.

Nattjekklisten til katamaraner

1. Vælg en plads med ekstra svajplads: andre både vil svaje tættere på dig, end de forventer, fordi din svajcirkel er bredere.
2. Kast anker og betal scope ud: gå til den øvre ende af forholdet (7:1) givet det højere vindafsnittet.
3. Power-set: samme teknik som en monoskrog, men tjek at båden sporer lige bagud og ikke kurer. Kurer katten kraftigt, når du bakker, kan ankeret have sat sig i en vinkel. Hiv op og prøv igen.
4. Rig bridlen inden aftensmaden. 10 minutter nu sparer en urolig nat.
5. Placer GLO 2 med himmelvisning, bekræft at Anchor Alarm Pro læser den.
6. Sæt alarmradius (tag højde for skrogsbredden), sæt telefonen til opladning og aktiver notifikationer.
7. Tjek sporet efter 20 minutter, inden du går under dæk.

Dette er generel sømandskabsinformation og ikke en erstatning for din egen vurdering, lokalkendskab og en ordentlig udkig. Katamaranhåndtering varierer betydeligt mellem designs.