Sådan gør man

Du sejler ind med stævnen først, sætter ankeret et godt stykke ude og bakker ind mod klipperne mens du stikker kæde ud. En tager en lang line med i land i gummibåden eller svømmer med den og gør den fast om en klippe eller i en ring. Så det samme fra den anden side agter. Stram begge, tag hjem på spillet, og båden ligger fast mellem ankeret forude og to liner agter.

Gjort ordentligt er det fremragende. Du bruger en brøkdel af den plads en svajende båd har brug for, og det er den eneste grund til at seks både kan ligge i en vig der ellers har plads til to. Båden ligger stille. Ingen driver ned over andre.

Diagram set ovenfra af to katamaraner i middelhavsfortøjning side om side, hver med anker ude forude og to agterliner ført ind til klipperne
Anker forude, to liner agter. Båden kan flytte sig en anelse frem og tilbage når linerne strækker sig og kæden hænger, og det er det hele.

Skamfiling, som du ikke ser komme

En line der ligger hen over kalksten, saver sig selv over. Ikke hurtigt, og ikke der hvor du kigger. Klippen er som sandpapir, båden arbejder svagt hele natten i dønningen, og linen bevæger sig et par centimeter frem og tilbage over den samme kant i otte timer.

Det er den klart hyppigste årsag til brud, og den kan næsten altid undgås. Gå begge liner igennem inden du går til køjs, og se på hvert sted hvor en line går hen over klippe. Læg noget over: et stykke slange, en klud, et gammelt fenderbetræk. Går en line over en skarp kant du ikke kan beskytte, så flyt den.

Du kan ikke længere stille dig op i vinden

En båd på ét anker peger op i vinden helt af sig selv. Det er ikke en bekvemmelighed, det er det der holder belastningerne nede. Båden vender den smalleste flade mod vejret og ligger roligt.

Fortøjet for og agter er det væk. Når vinden drejer, kan båden ikke følge med, så den tager den nye vind ind på siden. Belastningen stiger kraftigt både på ankeret og på linerne, båden ruller, og alting bliver mere larmende. En rolig nat kan blive en dårlig en uden at vinden nogensinde bliver hård, alene fordi den skiftede retning.

Så spørgsmålet til prognosen er ikke kun hvor hårdt det kommer til at blæse, men om vinden drejer. Er der en drejning på vej der lægger vinden ind på tværs, er liner i land det forkerte valg den nat.

Den der springer

Springer den ene agterline, holdes båden pludselig af et anker og en enkelt line i den ene side agter. Den svinger hårdt over mod den line der er tilbage og drejer om den, og i en fuld vig er der ikke meget plads til det.

Tegnet er drejningen, ikke afstanden

Når en line går, flytter båden sig knap nok i første omgang. Det den gør med det samme, er at dreje. Når positionen har flyttet sig nok til at en afstandsbaseret alarm opdager det, er drejningen allerede sket, og det båden skulle ramme, har den ramt.

Diagram set ovenfra der sammenligner en båd holdt lige af to agterliner med den samme båd efter at den ene line er sprunget, drejet omkring 35 grader om den line der er tilbage
Til venstre holder begge liner. Til højre er den ene line væk: båden drejer om den line der er tilbage, og kursen ændrer sig længe før positionen.

Hvorfor den almindelige ankeralarm har det svært

Næsten alle ankeralarmer virker på samme måde: markér et punkt, sæt en radius, alarmen går hvis båden forlader cirklen. For en båd der svajer frit, er det præcis rigtigt, for båden kan faktisk ende hvor som helst på den cirkel.

Fortøjet for og agter kan den ikke. Den flytter sig et par meter langs én akse og ikke længere. Derfor er cirklen enten alt for stor eller alt for lille, og begge dele er skidt:

  • Sæt den som til fri svajning, og den er bred nok til at båden kan nå klipperne uden en lyd.
  • Sæt den stramt om båden, og den går i gang hver gang et vindstød skubber dig et par meter.

Det sidste er værre end det ser ud, for ingen finder sig i en alarm der hyler uden grund. Den bliver gjort større eller slået fra, og det sker netop de nætter hvor der er mest brug for den.

Diagram set ovenfra der viser den smalle korridor en båd fortøjet for og agter kan bevæge sig i, sammenlignet med den meget større cirkel en frit svajende båd har brug for
Det du i virkeligheden vil have overvåget: en smal korridor langs aksen, plus kursen.

Sådan overvåger Anchor Alarm Pro liner i land

Det er derfor appen har mere end én fortøjningstype. Vælg agterliner i land i stedet for fri svajning, og vagten skifter form: den følger den korridor båden faktisk kan bevæge sig i, i stedet for at tegne en cirkel om ankeret, så grænserne ligger der hvor klipperne er, og ikke tyve eller tredive meter længere ude.

Oven i det holder den øje med kursen. En ændring på omkring 35 grader udløser alarmen helt af sig selv, uanset hvad afstanden gør, og det er netop det tilfælde en cirkel ikke kan nå at fange. Den bekræftede alarm tages fra medianen af positionerne i et rullende vindue på 20 sekunder i stedet for fra en enkelt måling, så én vild GPS-position ikke vækker hele vigen.

  • Fem fortøjningstyper, ikke én: fri svajning, fortøjningsbøje, et område du selv tegner, agterliner i land og bahamansk fortøjning.
  • Den virker uden signal. Vagten og alarmen kører helt på telefonen, og det betyder noget i netop de vige hvor man fortøjer sådan.
  • Gratis, uden konto, uden abonnement, på iPhone, Android og i en browser.
Skærmbillede af Anchor Alarm Pro: båden ligger med liner i land, ankeret forude, to stiplede liner agterud til land og den grønne korridor, båden må bevæge sig i
Liner i land i appen. Ankeret ligger forude, de to liner går agterud til land, og det grønne felt er det område, båden må bevæge sig i.

Sæt formen på vagten, ikke bare en radius

Vælg fortøjningstypen når du sætter ankeret, så passer alarmen til den måde båden faktisk holdes på. For liner i land betyder det en korridor plus en grænse for drejning, så en line der springer udløser alarmen mens båden stadig drejer, og ikke først efter at den har flyttet sig.

Hent Anchor Alarm Pro Ankring med katamaran

Hvad du skal gøre, uanset hvad du bruger til at holde øje med båden

  • Beskyt hvert eneste sted der kan skamfile inden det bliver mørkt, og se linerne efter igen hvis vinden tager til.
  • Se efter en drejning i prognosen, ikke kun en styrke. En drejning der lægger vinden ind på tværs er det der ødelægger natten.
  • Hold ankeret i arbejde. Liner i land erstatter ikke et ordentligt sat anker, de stopper bare svajningen om det.
  • Hold øje med kursen lige så meget som med positionen. Kan din alarm kun tegne en cirkel, så sæt den rundeligt og stol på dine egne øjne når det gælder drejning, for cirklen når ikke at fange en line der springer.
  • Hav en plan for at komme væk i mørke, for at hente to landliner hjem klokken to om natten i tiltagende vind er virkelig svært, og det er meget nemmere hvis du har aftalt rækkefølgen mens det stadig var lyst.

Dette er generelle sømandskabsnotater, ikke en erstatning for din egen dømmekraft, lokalkendskab og en ordentlig vagt. Forholdene og bundene varierer enormt.