Comment on procède

Vous entrez au moteur, étrave en avant, vous mouillez l'ancre bien au large et vous reculez vers les rochers en filant de la chaîne. Quelqu'un porte une longue amarre à terre en annexe, ou à la nage, et la tourne autour d'un rocher ou dans un anneau. Puis la même chose sur l'autre bord. Vous raidissez les deux, vous reprenez au guindeau, et le bateau reste tenu entre l'ancre devant et deux amarres derrière.

Bien fait, c'est excellent. Vous occupez une fraction de la place qu'il faut à un bateau qui évite librement, et c'est la seule raison pour laquelle six bateaux tiennent dans une crique qui n'en accueillerait que deux. Le bateau reste immobile. Personne ne chasse sur personne.

Vue de dessus de deux catamarans amarrés à la méditerranéenne côte à côte, chacun avec une ancre devant et deux amarres arrière portées sur les rochers
L'ancre devant, deux amarres derrière. Le bateau peut bouger un peu d'avant en arrière, le temps que les amarres s'allongent et que la chaîne prenne du mou, et c'est tout.

Le ragage, que vous ne verrez pas venir

Une amarre posée sur du calcaire se scie toute seule. Pas vite, et pas là où vous regardez. La roche est abrasive, le bateau travaille doucement toute la nuit sur la houle, et l'amarre va et vient de quelques centimètres sur la même arête pendant huit heures.

C'est de loin la cause de rupture la plus fréquente, et elle est presque entièrement évitable. Suivez les deux amarres avant d'aller vous coucher et regardez chaque point où l'une d'elles passe sur la roche. Mettez quelque chose dessus : un bout de tuyau, un chiffon, une vieille housse de pare-battage. Si une amarre passe sur une arête vive que vous ne pouvez pas protéger, déplacez-la.

Vous ne pouvez plus vous mettre dans le vent

Un bateau sur une seule ancre se place tout seul dans le vent. Ce n'est pas un confort, c'est ce qui garde les efforts faibles. Le bateau présente sa face la plus étroite au temps et reste tranquille.

Tenu à l'avant et à l'arrière, c'est fini. Quand le vent bascule, le bateau ne peut pas tourner, alors il prend le nouveau vent par le travers. Les efforts montent brutalement sur l'ancre comme sur les amarres, le bateau roule, et tout devient plus bruyant. Une nuit calme peut devenir mauvaise sans que le vent forcisse jamais, simplement parce qu'il a changé de direction.

Donc la question à poser à la météo n'est pas seulement à combien ça va souffler, mais si ça va basculer. Si une bascule arrive qui va vous mettre le vent par le travers, les amarres à terre sont le mauvais choix pour cette nuit-là.

Celle qui casse d'un coup

Si une amarre arrière casse, le bateau n'est plus tenu que par l'ancre et une seule amarre sur un bord. Il part d'un coup vers l'amarre qui reste, en pivotant dessus, et dans une crique pleine il n'y a pas beaucoup de place pour ça.

Le signe, c'est la rotation, pas la distance

Quand une amarre lâche, le bateau se déplace à peine au début. Ce qu'il fait tout de suite, c'est tourner. Le temps que la position ait assez changé pour qu'une alarme basée sur la distance le remarque, le mouvement est déjà fait, et ce que le bateau devait toucher, il l'a touché.

Vue de dessus comparant un bateau tenu droit par deux amarres arrière et le même bateau après la rupture d'une amarre, pivoté d'environ 35 degrés sur celle qui reste
À gauche, les deux amarres tiennent. À droite, une amarre a lâché : le bateau pivote sur celle qui reste et le cap change bien avant la position.

Pourquoi l'alarme de mouillage classique s'en sort mal

Presque toutes les alarmes de mouillage fonctionnent pareil : vous marquez un point, vous réglez un rayon, l'alarme sonne si le bateau sort du cercle. Pour un bateau qui évite librement, c'est exactement ce qu'il faut, parce qu'il peut vraiment finir n'importe où sur ce cercle.

Tenu à l'avant et à l'arrière, il ne le peut pas. Il bouge de quelques mètres sur un seul axe et pas plus loin. Du coup le cercle est soit beaucoup trop grand, soit beaucoup trop petit, et les deux sont mauvais :

  • Réglez-le comme pour un évitage libre et il est assez large pour que le bateau atteigne les rochers sans un bruit.
  • Réglez-le serré autour du bateau et il se déclenche chaque fois qu'une rafale vous pousse de deux mètres.

Le second cas est pire qu'il n'en a l'air, parce que personne ne supporte une alarme qui sonne dans le vide. On l'élargit, ou on la coupe, exactement les nuits où elle est la plus utile.

Vue de dessus montrant l'étroit couloir de mouvement dont dispose un bateau tenu à l'avant et à l'arrière, comparé au cercle bien plus grand qu'il faut à un bateau qui évite librement
Ce que vous voulez vraiment voir surveillé : un couloir étroit le long de l'axe, plus le cap.

Comment Anchor Alarm Pro surveille les amarres à terre

C'est pour ça que l'appli a plusieurs types d'amarrage. Choisissez amarres arrière à terre au lieu d'un évitage libre et la veille change de forme : elle suit le couloir dans lequel le bateau peut réellement bouger, au lieu de tracer un cercle autour de l'ancre, donc les limites sont là où sont les rochers et pas des dizaines de mètres plus loin.

En plus de ça, elle surveille le cap. Un changement d'environ 35 degrés déclenche l'alarme à lui seul, quoi que fasse la distance, et c'est justement le cas qu'un cercle ne peut pas attraper à temps. L'alarme confirmée est prise sur la médiane des positions dans une fenêtre glissante de 20 secondes plutôt que sur une seule mesure, donc un point GPS aberrant ne réveille pas toute la crique.

  • Cinq types d'amarrage, pas un seul : évitage libre, corps-mort, une zone que vous dessinez vous-même, amarres arrière à terre, et un mouillage à la bahaméenne.
  • Ça marche sans réseau. La veille et l'alarme tournent entièrement sur le téléphone, ce qui compte dans les criques où on s'amarre comme ça.
  • Gratuit, sans compte, sans abonnement, sur iPhone, Android et dans un navigateur.
Capture d'écran d'Anchor Alarm Pro : le bateau amarré à la méditerranéenne avec des amarres à terre, l'ancre devant, deux lignes en pointillés vers la côte et le couloir vert dans lequel le bateau peut se déplacer
Les amarres à terre dans l'application. L'ancre est devant, les deux amarres partent de l'arrière vers la côte, et le cadre vert est la zone dans laquelle le bateau peut se déplacer.

Réglez la forme de la veille, pas seulement un rayon

Choisissez le type d'amarrage au moment où vous mouillez, et l'alarme correspond à la façon dont le bateau est réellement tenu. Pour des amarres à terre, cela veut dire un couloir plus une limite de rotation, donc une amarre cassée déclenche l'alarme pendant que le bateau tourne encore, et pas une fois qu'il s'est déplacé.

Obtenir Anchor Alarm Pro Mouillage d'un catamaran

Quoi faire, quel que soit l'outil avec lequel vous surveillez le bateau

  • Protégez chaque point de ragage avant la nuit, et revérifiez les amarres si le vent forcit.
  • Cherchez une bascule dans la météo, pas seulement une force. C'est une bascule qui vous met le vent par le travers qui gâche la nuit.
  • Gardez l'ancre au travail. Les amarres à terre ne remplacent pas une ancre bien crochée, elles vous empêchent seulement d'éviter dessus.
  • Surveillez le cap autant que la position. Si votre alarme ne sait faire qu'un cercle, réglez-le large et fiez-vous à vos propres yeux pour la rotation, parce que le cercle n'attrapera pas une amarre cassée à temps.
  • Ayez un plan pour partir de nuit, parce que récupérer deux amarres à terre à deux heures du matin dans un vent qui forcit est vraiment difficile, et c'est beaucoup plus facile si vous avez décidé de l'ordre des opérations pendant qu'il faisait encore jour.

Ces notes sont des conseils généraux de navigation, et ne remplacent pas votre propre jugement, la connaissance locale et une veille sérieuse. Les conditions et les fonds varient considérablement.