Étape 1 : consultez la météo avant d'arriver

La chose la plus importante à vérifier n'est pas le vent actuel. C'est ce que fera le vent à 2h00 et à 6h00. Une baie parfaitement abritée de la brise de sud-ouest en après-midi peut être totalement exposée au nord si le vent tourne dans la nuit. Une prévision montrant 12 nœuds à 18h00 et 28 nœuds à 3h00 n'est pas une nuit calme : c'est une nuit qui vous surprend si vous avez calculé votre chaîne pour les 12 nœuds.

Ce qu'il faut rechercher :

  • Changement de direction du vent : votre mouillage restera-t-il abrité pour toutes les directions prévues ?
  • Force des rafales nocturnes : calculez la longueur de chaîne pour la rafale la plus forte, pas pour la moyenne.
  • Amplitude de la marée : si la marée monte de 1,5 m dans la nuit, votre rapport de mouillage effectif diminue si vous n'en avez pas tenu compte. À 3:1 par 5 m de fond, une montée de marée de 1,5 m vous donne effectivement 3:1 pour 6,5 m : il faut mettre plus de chaîne dehors.

Consultez deux sources si la nuit est importante. Windy et une prévision côtière locale ne concordent jamais parfaitement, et l'écart entre elles représente précisément la marge d'incertitude.

Étape 2 : choisissez l'emplacement avec soin

Cherchez un abri par rapport à la direction du vent prévu, pas du vent actuel. Imaginez ensuite le cercle d'évitage complet que décrira votre bateau quand le vent tournera dans la nuit. Chaque partie de ce cercle passe-t-elle au large des autres bateaux, des hauts-fonds, des rochers et du rivage à marée basse ? Les autres bateaux évitent aussi, et ils ne le feront pas forcément à la même vitesse si leurs lignes de mouillage sont différentes.

Regardez le type de fond sur la carte. Le sable et la vase ferme sont bons. L'herbe, l'algue et le rocher sont peu fiables (voir notre article sur pourquoi les ancres chassent pour les détails). Si vous voyez le fond dans une eau claire, un coup d'oeil par-dessus bord en avançant doucement sur l'emplacement vous renseigne sur tout. Dans un mouillage inconnu, observez comment évitent les bateaux déjà au mouillage : les bateaux tout-chaîne évitent avec un rayon plus court et moins d'amplitude que les bateaux en cordage-chaîne.

Vérifiez votre sortie. Si le temps se lève à 3h00, pouvez-vous sortir au moteur en toute sécurité dans le noir ?

Étape 3 : la mise à l'ancre

  1. Avancez lentement sur l'emplacement en surveillant le sondeur pour détecter toute variation par rapport à la profondeur cartographiée.
  2. Faites face au vent ou au courant, selon ce qui est le plus fort. Stoppez le bateau.
  3. Descendez l'ancre depuis le davier sous contrôle. Ne la jetez pas : jeter l'ancre entasse la chaîne dessus et l'empêche de mordre.
  4. Laissez le bateau reculer naturellement pendant que vous filez la chaîne à un rythme régulier. La chaîne doit se poser en ligne derrière le bateau, sans s'accumuler sous l'étrave.
  5. Quand la longueur de chaîne prévue est dehors, bloquez doucement la chaîne sur le guindeau et sentez la tension s'établir.

Étape 4 : calculez la longueur de chaîne pour la nuit

Le rapport de mouillage est le rapport entre la longueur de chaîne filée et la profondeur mesurée depuis le davier (ajoutez l'amplitude de marée pour les mouillages de nuit).

  • Tout-chaîne, prévision calme : 5:1 minimum, 6:1 confortable.
  • Tout-chaîne, vent attendu ou rafales : 7:1 ou plus.
  • Chaîne-et-cordage : 7:1 minimum pour la nuit, davantage en cas de vent.

Dans un mouillage serré où un rapport 7:1 vous amènerait sur un voisin : passez à 5:1 et compensez si possible en prenant une ancre d'un gabarit supérieur, ou acceptez de vous réveiller de temps en temps pour vérifier. Un rapport court dans un mouillage bondé est un jugement de situation, pas une recommandation.

Étape 5 : l'essai au moteur

Chaîne filée, engagez la marche arrière et montez progressivement à environ 1 500 tr/min en 20 à 30 secondes. Surveillez simultanément un point fixe sur la côte et le GPS. Vous devez constater un mouvement nul pendant que le moteur charge l'ancre. Tenez 30 secondes.

Si vous reculez lentement, l'ancre chasse : remontez-la et recommencez. Ce n'est pas facultatif. Une ancre correctement posée dans un bon fond tient le bateau contre la pleine marche arrière : le moteur cède avant l'ancre. Une ancre mal posée chassera cette nuit.

Schéma illustrant la technique d'essai au moteur : bateau en marche arrière avec la chaîne posée en ligne, ancre enterrée, trace GPS montrant zéro dérive
L'essai au moteur confirme que l'ancre est bien enterrée et non posée en surface. Si le GPS indique un mouvement pendant les 30 secondes de marche arrière, l'ancre n'a pas mordu : remontez-la et recommencez.

Étape 6 : gréez l'amortisseur

Un amortisseur est un bout en nylon de 5 à 8 m (10 à 14 mm) fixé à la chaîne avec un crochet de chaîne ou un noeud de cabestan, amarré sur un taquet d'étrave. Une fois gréé, filez suffisamment de chaîne pour que l'amortisseur reprenne toute la charge et que la chaîne pende mollement entre le point d'attache de l'amortisseur et le davier.

Le rôle de l'amortisseur : le nylon s'allonge de 15 à 20 % sous charge et absorbe les chocs des rafales et des vagues qui, sans lui, se transmettraient directement à l'ancre sous forme de secousses brutales. Ces secousses sont ce qui décroche une ancre bien posée. L'amortisseur supprime aussi le bruit de la chaîne contre le davier, ce qui vous permet de réellement dormir. Le guindeau ne supporte aucune charge pendant la nuit.

Étape 7 : les 20 premières minutes

Ne descendez pas dîner avant d'avoir observé le bateau pendant 20 minutes et vérifié la trace GPS. Une ancre bien posée montre le bateau immobile dans un petit nuage de points, à peine en mouvement. Une ancre qui chasse montre un déplacement lent et continu dans une direction.

C'est la vérification que la plupart des gens omettent, et la plus précieuse à effectuer. Si vous dérivez, vous chassez, et le bon moment pour s'en occuper est maintenant, pas à 23h00.

Étape 8 : configurez la veille au mouillage

Le bateau étant stabilisé, ouvrez Anchor Alarm Pro :

  1. Définissez la position de l'ancre : appuyez sur le bouton ancre. L'application marque votre position GPS actuelle comme point d'ancrage.
  2. Définissez le rayon d'alarme : utilisez environ la longueur de chaîne filée plus une longueur de bateau plus une marge. Soyez plutôt généreux. Un rayon de 30 m pour un mouillage par 5 m de fond avec un rapport 7:1 (35 m de chaîne) est raisonnable. Un rayon de 20 m produira de fausses alarmes dues à la dérive normale du GPS.
  3. Activez les notifications : allez dans les réglages de votre téléphone et confirmez qu'Anchor Alarm Pro peut vous envoyer des alertes écran éteint. C'est ce qui vous réveillera.
  4. Testez l'alarme : l'application permet de simuler une chasse, ou vous pouvez vous déplacer vers la limite du rayon d'alarme pour confirmer que l'alarme se déclenche.
  5. Branchez le téléphone : le GPS actif toute la nuit vide une batterie en 4 à 6 heures sans charge. Un téléphone mort à 3h00, c'est plus de veille au mouillage pour le reste de la nuit.

Pourquoi le GPS du téléphone échoue souvent sous le pont

L'antenne GPS d'un téléphone est une puce miniature optimisée pour l'usage en extérieur. Dans un carré sous la ligne de flottaison, entouré de fibre de verre, le téléphone ne capte peut-être que 2 à 4 satellites au lieu des 8 à 12 disponibles en pont. La position qu'il rapporte dérive de 20 à 50 m même quand le bateau est à l'arrêt. Cette dérive déclenche l'alarme et vous conditionne à l'ignorer, ce qui est le pire résultat possible.

La solution : donnez au GPS une vue dégagée du ciel.

GPS externe : la solution propre

« J'ai posé un Garmin GLO 2 sur la table à cartes, branché en USB, et couplé une fois. Il n'a pas bougé depuis. Le téléphone consomme à peine de batterie parce que le travail GPS est fait 2 m plus loin, sur un appareil qui ne se décharge jamais. »

Garmin GLO 2 (environ $119) : posez-le sur la table à cartes, sur une étagère près d'un hublot, ou n'importe où avec une vue partielle du ciel. Branchez-le sur un port USB. Couplez via Bluetooth. Il utilise à la fois les constellations GPS et GLONASS, ce qui lui donne accès à davantage de satellites que les récepteurs GPS uniquement. En ciel ouvert, la précision typique est de 2 à 5 m. Sous le pont près d'un hublot, encore généralement 3 à 8 m. Comparez cela à un téléphone dans une cabine arrière fermée à 20 à 50 m. Une fois couplé et sélectionné comme source GPS dans Anchor Alarm Pro, l'application utilise le fix du GLO 2 et bascule automatiquement sur le GPS du téléphone si le Bluetooth se coupe dans la nuit.

Avec une précision GPS de 3 à 5 m, vous pouvez définir un rayon d'alarme de 20 m et lui faire confiance. Avec une dérive GPS de 30 m sur téléphone, il vous faut un rayon de 60 m pour éviter les fausses alarmes, ce qui peut chevaucher un bateau voisin avant que l'alarme ne se déclenche. Les $119 de différence en matériel vous offrent une veille au mouillage fondamentalement plus fiable.

NMEA depuis votre traceur : la plupart des traceurs Garmin, B&G, Raymarine et Furuno modernes diffusent la position en NMEA 0183 sur le réseau WiFi du bord, directement ou via une passerelle WiFi. Cela utilise l'antenne GPS propre du bateau, qui bénéficie en général d'une vue permanente du ciel depuis un pont ou la tête de mât. Entrez l'adresse IP et le port dans les réglages GPS d'Anchor Alarm Pro. Le mode automatique combine alors cette source avec toutes les autres sources actives.

Signal K : si vous faites tourner un serveur Signal K (Victron Cerbo GX, OpenPlotter ou un Raspberry Pi), Anchor Alarm Pro s'y connecte par URL et lit la position que vos instruments de bord transmettent.

La checklist d'avant-coucher

  • Revérifiez la météo : changement de prévision de vent tournant ou de rafales depuis votre mouillage ?
  • Scannez le mouillage : un bateau s'est-il rapproché depuis votre arrivée ? Quelqu'un a-t-il mouillé trop près après vous ?
  • Trace GPS jusqu'ici : nuage serré (bonne tenue) ou dérive lente (pas bon) ?
  • Alarme de mouillage : armée, position correcte, rayon raisonnable ?
  • Volume d'alarme : assez fort pour vous réveiller à travers une porte fermée ?
  • Téléphone : branché et en charge ?
  • Amortisseur reprenant la charge, guindeau libre ?

Le lendemain matin

Vérifiez la trace de nuit dans l'application avant de remonter l'ancre. Une bonne nuit montre des arcs doux centrés sur le point d'ancrage : le bateau a évité au fil des variations de vent mais est toujours revenu dans le même cercle. Une excursion en ligne droite qui s'est inversée est une chasse qui s'est re-posée : utile à savoir, car cela indique que la mise à l'ancre était juste à la limite ou que la longueur de chaîne était courte.

Si la trace montre une dérive lente et régulière qui s'est stabilisée dans une position différente, l'ancre a chassé et s'est ré-enterrée ailleurs. Notez la distance et la direction pour référence future sur ce mouillage et ce type de fond.

Veille au mouillage gratuite, fonctionne en arrière-plan

Anchor Alarm Pro se connecte au GPS du téléphone, aux récepteurs Bluetooth et à NMEA simultanément. Le mode automatique utilise la source en direct la plus précise et bascule instantanément si l'une d'elles tombe. Armez l'alarme avant de dormir et l'application surveille toute la nuit, écran allumé ou éteint. Sans compte, sans abonnement.

Obtenir Anchor Alarm Pro Voir les options GPS

Cet article est un guide général de matelotage et ne remplace pas votre propre jugement, une veille rigoureuse et la connaissance des conditions locales. Chaque mouillage et chaque bateau sont différents.