Perché i cat si comportano diversamente alla fonda
Maggiore resistenza al vento
Due scafi, un baglio ampio, un bridgedeck, un cockpit spazioso e spesso un bimini generoso fanno sì che un catamarano catturi significativamente più vento di un monoscafo della stessa lunghezza. Il carico del vento a 30 nodi su un cat di 45 piedi può essere dal 40 al 60 percento superiore rispetto a un monoscafo equivalente. Usa il limite superiore dei rapporti di cima, scegli un'ancora di misura più grande se hai dubbi e pianifica per la raffica peggiore della previsione, non per la media.
Nessuna chiglia, nessuno smorzamento a pendolo
Un monoscafo con chiglia si comporta come un pendolo alla fonda: quando il vento spinge la prora di lato, la chiglia funge da forza di richiamo che la riporta in asse. Un catamarano non ha tale meccanismo. Caccia: oscilla su un lato, prende slancio, supera il centro, oscilla dall'altro lato. Questo moto di caccia genera improvvisi carichi diagonali a strappo sull'ancora che possono superare di due o tre volte il carico medio del vento.
Il fissaggio su una sola prora amplifica il problema
Se fai passare la catena dell'ancora direttamente sulla cubia di uno scafo, ogni oscillazione di caccia si trasferisce come un carico laterale a scatto su quel singolo punto di attacco, e da lì all'ancora. L'ancora può essere ben piantata, ma quei ripetuti strappi laterali sono esattamente il tipo di sollecitazione che alla fine la fa uscire dal fondo. Su un monoscafo, una singola cubia centrale tiene il carico in linea con l'ancora. Su un cat con attacco disassato, non è così.
La bridle: non è opzionale
La bridle risolve il problema della caccia distribuendo il carico dell'ancora su entrambe le prore e introducendo l'elasticità del nylon nel sistema.
Un tipico setup della bridle:
- Due cime da 10 a 12 mm in nylon, ciascuna lunga circa metà del baglio della barca più 5-6 m (quindi circa 8-10 m ciascuna su un cat di 45 piedi con 7 m di baglio).
- Ogni cima si aggancia a una bitta di prora, corre in avanti e verso il basso, e si incontra in un punto centrale dove entrambe vengono fissate alla catena dell'ancora con un grillo rapido, un gancio per catena o una coppia di mezzi colli scorrevoli.
- Con la bridle in posizione, fila catena finché la bridle prende tutto il carico e la catena pende libera tra il punto di fissaggio della bridle e le cubie.
Cosa cambia quando usi la bridle:
- La barca punta stabilmente controvento invece di cacciare. Questo solo può ridurre il carico sull'ancora del 30-40 percento in una notte con raffiche.
- Il nylon al carico di esercizio si allunga del 15-20 percento. Quell'allungamento assorbe ogni raffica come una decelerazione morbida invece di uno strappo secco.
- Entrambi gli scafi condividono il carico. Nessuna singola bitta o attacco di prora porta tutto il peso.
- La catena pende a catenaria sotto la barca, mantenendo basso l'angolo di tiro sull'ancora.
Un errore da evitare: fare le gambe della bridle troppo corte. Se l'angolo a V nel punto di fissaggio alla catena è superiore a circa 60 gradi, la componente laterale del carico inizia a spingere le prore verso l'esterno invece di tirare la barca in avanti. Tieni ogni gamba abbastanza lunga da mantenere l'angolo moderato.
Tipi di ormeggio per i cat
Ancora singola standard con bridle
Il metodo predefinito. Funziona bene in rade aperte con direzione del vento costante e sufficiente spazio di oscillazione. Su un cat di 45 piedi con rapporto 7:1 in 5 m di profondità, il raggio del cerchio di oscillazione fino all'angolo più lontano della barca è di circa 45-50 m. È più ampio di un monoscafo equivalente e va tenuto in considerazione quando si sceglie il posto.
Bahama moor (due ancore a prora e poppa)
Lascia l'ancora principale e fila il doppio della cima pianificata. Poi lascia una seconda ancora direttamente a poppa e fai avanzare la barca fino al punto intermedio tra le due. La barca ora si trova tra di esse su due cime, limitando quasi completamente l'oscillazione longitudinale.
Indicato per:
- Rade strette dove lo spazio di oscillazione è limitato
- Rade dove il vento o la corrente inverte con la marea durante la notte
- Zone con traffico intenso di barche dove un ampio cerchio di oscillazione è un pericolo per gli altri
Non indicato per: vento che vira o rincula significativamente, dove ti ritroveresti con un carico ad angolo elevato su entrambe le ancore. E richiede tempo per posizionarsi e recuperarsi correttamente.
Cime a terra dalla poppa
Comune nel Mediterraneo, nei fiordi norvegesi e in alcune rade caraibiche dove la riva è vicina e ci sono anelli, alberi o rocce a cui legarsi. Lascia l'ancora a prora, porta la poppa verso la riva e porta due cime a terra dalle bitte di poppa. L'ancora tiene la prora al largo; le cime a terra tengono la poppa. La barca quasi non oscilla.
Setup su un cat: il baglio ampio è un vantaggio in questa configurazione. Le cime a terra dalla poppa su entrambi gli scafi offrono una piattaforma molto stabile con quasi nessun movimento. Usa cime abbastanza lunghe da non caricare con un angolo ripido verso l'alto verso il punto di attacco a riva.
Allarme ancora in questa configurazione: il raggio effettivo dell'allarme è molto piccolo, forse 10-15 m. Se l'ancora draga in avanti, l'allarme scatta quasi immediatamente. Se una cima a terra si rompe, la barca oscilla sull'ancora e l'allarme scatta entro un minuto. Impostalo stretto e fidati di esso.
Ormeggio a mezzeria (poppa al molo)
Lascia l'ancora a 30-40 m dal molo, porta la poppa verso di esso e porta cime da entrambe le bitte di poppa al molo. Il molo tiene la poppa; l'ancora tiene la prora al largo. Questo è l'ormeggio standard nella maggior parte dei porti mediterranei e in molte rade. L'allarme ancora è comunque utile: se l'ancora draga, la prora si avvicina al molo, e accorgersene per tempo fa la differenza tra un lavoro da parabordi e qualcosa di peggio.
GPS e guardia ancora su un cat
La precisione GPS conta di più su un catamarano che su un monoscafo perché il raggio pratico dell'allarme è già grande (barca larga, cerchio di oscillazione più ampio). Un'imprecisione GPS di 20 m lascia pochissimo margine tra il raggio dell'allarme e una barca vicina. Vuoi precisione reale, non la precisione del telefono sottocoperta.
Il problema del GPS del telefono sui cat
Su un monoscafo, la cabina è relativamente stretta e un portello superiore offre spesso una visuale parziale del cielo per il GPS del telefono. Su un catamarano, il bridgedeck è ampio, il tetto della cabina è in vetroresina o carbonio solido, e il GPS del telefono attraverso un bridgedeck chiuso tipicamente vede da 2 a 4 satelliti invece di 10-12. La posizione varia di 15-30 m con la barca ferma. Non è abbastanza preciso per un raggio d'allarme stretto in una rada mediterranea.
Garmin GLO 2 (circa $119): la soluzione semplice
Posiziona il GLO 2 nella rete del bridgedeck, aggancialo a una cima di sicurezza a prora, o appoggialo sul bridgedeck in qualsiasi posizione con cielo libero. Fai passare un cavo USB sottocoperta. Abbinalo via Bluetooth. Il GLO 2 usa sia GPS che GLONASS, dandogli accesso a più satelliti e una geometria migliore rispetto a un ricevitore solo GPS. Precisione tipica con visuale libera del cielo: da 2 a 5 m.
Confrontalo con un telefono all'interno della cabina del bridgedeck: da 15 a 30 m tipici. Con 5 m di precisione puoi impostare un raggio d'allarme di 25 m e sentirti sicuro. Con 25 m di precisione hai bisogno di un raggio di 60 m, che su un cat in una rada mediterranea può includere le barche ai tuoi lati. La differenza di $119 in hardware compra una guardia ancora fondamentalmente più utile.
Il GLO 2 consuma pochissima energia. Collegato a una porta USB sul tavolo di navigazione, funziona indefinitamente senza influire sulla batteria del telefono. Una volta abbinato, ci si dimentica che c'è.
NMEA dal chartplotter
Se il tuo plotter trasmette la posizione NMEA 0183 sulla rete WiFi di bordo, punta Anchor Alarm Pro direttamente sulla sorgente GPS di rete. L'antenna GPS della barca è tipicamente montata su un'arcata di coperta o un albero radar con una visuale permanente e libera del cielo, e il fix che produce è costantemente di 2-4 m. Questa è spesso la migliore fonte possibile su un cat, perché la posizione dell'antenna è ideale e non c'è Bluetooth coinvolto.
Impostazione del raggio dell'allarme su un cat
Il raggio d'allarme giusto su un catamarano è più grande che su un monoscafo ancorato nello stesso posto. Il calcolo:
- Prendi la cima che hai filato (ad esempio 35 m con rapporto 7:1 in 5 m)
- Aggiungi metà del baglio (un baglio di 7 m aggiunge 3,5 m al raggio del cerchio di oscillazione)
- Aggiungi un margine per la normale precisione GPS (5 m con un GLO 2, 20 m con il GPS del telefono)
Per questo esempio: 35 + 3,5 + 5 = circa 44 m di raggio. Imposta 50 m e accetta che le occasionali arcate vicino al limite non facciano scattare un falso allarme.
In un Bahama moor o in configurazione poppa al molo, il movimento effettivo è molto più ridotto e puoi impostare un raggio molto più stretto: da 15 a 20 m è ragionevole e catturerà rapidamente una deriva.
Modalità corridoio per Bahama moor e poppa al molo
Anchor Alarm Pro include una modalità zona a corridoio progettata per situazioni in cui sei vincolato longitudinalmente invece di oscillare liberamente in cerchio. Imposta la larghezza del corridoio in base al movimento atteso e l'app lo traccia con precisione. Gratuita, senza account necessario.
La checklist notturna per i cat
- Scegli un posto con spazio di oscillazione extra: le altre barche oscilleranno verso di te più di quanto si aspettino, perché il tuo cerchio è più ampio.
- Lascia l'ancora e fila la cima: vai al limite superiore del rapporto (7:1) data la maggiore resistenza al vento.
- Assetto sotto potenza: stessa tecnica di un monoscafo, ma controlla che la barca stia andando dritta all'indietro, senza sbandare. Se il cat sbanda molto quando dai la retromarcia, l'ancora potrebbe piantarsi di sbieco; recupera e riprova.
- Prepara la bridle prima di cena. 10 minuti adesso risparmiano una notte agitata.
- Posiziona il GLO 2 con visuale del cielo, conferma che Anchor Alarm Pro lo stia leggendo.
- Imposta il raggio dell'allarme (tieni conto del baglio), metti il telefono in carica, attiva le notifiche.
- Controlla la traccia dopo 20 minuti prima di scendere sottocoperta.
Queste sono informazioni generali di arte marinara, non un sostituto del tuo giudizio, della conoscenza locale e di una buona guardia. La gestione del catamarano varia significativamente tra i diversi modelli.