Come si fa
Entri di prua, molli l'ancora ben al largo e ti porti indietro verso gli scogli filando catena. Qualcuno porta una cima lunga a terra con il tender, oppure a nuoto, e la dà volta attorno a uno scoglio o a un anello. Poi lo stesso sull'altra anca. Metti in tensione entrambe, recuperi sul salpancora, e la barca resta ferma, tenuta dall'ancora a proravia e da due cime a poppa.
Fatto bene è ottimo. Occupi una frazione dello spazio che serve a una barca che evita, ed è l'unico motivo per cui sei barche stanno in una cala che altrimenti ne terrebbe due. La barca sta ferma. Nessuno finisce addosso a nessuno.
Lo sfregamento, che non vedi arrivare
Una cima appoggiata sul calcare si sega da sola. Non in fretta, e non dove stai guardando. La roccia è abrasiva, la barca lavora piano tutta la notte sull'onda, e la cima si sposta di qualche centimetro avanti e indietro sullo stesso spigolo per otto ore.
È di gran lunga il guasto più comune, ed è quasi del tutto evitabile. Percorri entrambe le cime prima di andare a dormire e guarda ogni punto in cui una passa sulla roccia. Mettici sopra qualcosa: uno spezzone di manichetta, uno straccio, una vecchia calza di parabordo. Se una cima passa su uno spigolo vivo che non riesci a proteggere, spostala.
Non puoi più metterti al vento
Una barca su una sola ancora si mette al vento da sola. Non è una comodità, è quello che tiene bassi i carichi. La barca presenta al tempo il suo lato più stretto e sta tranquilla.
Legata a prua e poppa, tutto questo sparisce. Quando il vento gira, la barca non può ruotare, quindi prende il vento nuovo al traverso. I carichi sull'ancora e sulle cime salgono di colpo, la barca rolla e tutto diventa più rumoroso. Una notte tranquilla può diventare brutta senza che il vento rinforzi mai, solo perché ha cambiato direzione.
Quindi la domanda da fare alle previsioni non è solo quanto soffierà, ma se girerà. Se è in arrivo un salto che ti mette il vento di traverso, le cime a terra sono la scelta sbagliata per quella notte.
Quello che fa il botto
Se una cima di poppa cede, la barca si ritrova tenuta dall'ancora e da una sola cima su un'anca. Ruota di colpo verso la cima rimasta, facendo perno su quella, e in una cala affollata non c'è molto spazio per farlo.
Il segnale è la rotazione, non la distanza
Quando una cima cede, all'inizio la barca si sposta appena. Quello che fa subito è ruotare. Quando la posizione è cambiata abbastanza perché un allarme basato sulla distanza se ne accorga, la rotazione è già avvenuta e quello che doveva prendere, l'ha già preso.
Perché il classico allarme ancora fa fatica
Quasi tutti gli allarmi ancora funzionano allo stesso modo: segni un punto, imposti un raggio, l'allarme suona se la barca esce dal cerchio. Per una barca che evita liberamente è esattamente giusto, perché la barca può davvero finire in qualsiasi punto di quel cerchio.
Legata a prua e poppa, non può. Si sposta di qualche metro lungo un asse e non oltre. Quindi il cerchio o è troppo grande o è troppo piccolo, e in entrambi i casi è un problema:
- Taralo come faresti per un evitamento libero ed è abbastanza largo da lasciarti arrivare agli scogli senza un suono.
- Taralo stretto attorno alla barca e suona ogni volta che una raffica ti sposta di un paio di metri.
Il secondo caso è peggio di quanto sembri, perché nessuno sopporta un allarme che grida al lupo. Lo si allarga, o lo si spegne, proprio nelle notti in cui serve di più.
Come Anchor Alarm Pro tiene d'occhio le cime a terra
È per questo che l'app ha più di un tipo di ormeggio. Scegli cime a terra da poppa invece dell'evitamento libero e la guardia cambia forma: segue il corridoio in cui la barca si può davvero muovere, invece di disegnare un cerchio attorno all'ancora, così i limiti stanno dove sono gli scogli e non decine di metri più in là.
Oltre a questo tiene d'occhio l'orientamento. Un cambio di circa 35 gradi fa scattare l'allarme da solo, qualunque cosa faccia la distanza, ed è proprio il caso che un cerchio non riesce a prendere in tempo. L'allarme confermato viene preso dalla mediana delle posizioni in una finestra mobile di 20 secondi invece che da una singola lettura, così una posizione GPS impazzita non sveglia tutta la cala.
- Cinque tipi di ormeggio, non uno: evitamento libero, boa, un'area ristretta che disegni tu, cime a terra da poppa e ormeggio alla bahamian.
- Funziona senza segnale. La guardia e l'allarme girano interamente sul telefono, e nelle cale dove si ormeggia così conta parecchio.
- Gratis, senza account, senza abbonamento, su iPhone, Android e nel browser.
Imposta la forma della guardia, non solo un raggio
Scegli il tipo di ormeggio quando dai fondo, e l'allarme segue il modo in cui la barca è tenuta davvero. Per le cime a terra vuol dire un corridoio più un limite di rotazione, così una cima che cede fa scattare l'allarme mentre la barca sta ancora ruotando, invece che dopo che si è spostata.
Cosa fare, qualunque cosa usi per tenere d'occhio la barca
- Proteggi ogni punto di sfregamento prima che faccia buio, e ricontrolla le cime se il vento rinforza.
- Nelle previsioni cerca il salto di direzione, non solo l'intensità. È una rotazione che ti mette il vento al traverso a rovinare la notte.
- Tieni l'ancora al lavoro. Le cime a terra non sostituiscono un'ancora ben in presa, ti impediscono solo di evitare sull'ancora.
- Tieni d'occhio l'orientamento oltre alla posizione. Se il tuo allarme sa fare solo un cerchio, impostalo largo e per la rotazione affidati ai tuoi occhi, perché il cerchio non prenderà in tempo una cima che cede.
- Prepara un piano per andartene al buio, perché recuperare due cime da terra alle due di notte con il vento che rinforza è davvero difficile, ed è molto più facile se hai deciso l'ordine delle operazioni quando c'era ancora luce.
Queste sono note generali di tecnica marinara, non un sostituto del proprio giudizio, della conoscenza locale e di una guardia adeguata. Le condizioni e i fondali variano enormemente.