Ankring med katamaran: hva som er annerledes (og hva som faktisk fungerer)

Hvorfor katamaraner oppfører seg annerledes til ankers

Mer vindareal

To skrog, bred bredde, et bridgedekk, en stor cockpit og ofte et betydelig bimini gjør at en katamaran fanger vesentlig mer vind enn en monoskrog av samme lengde. Vindlast ved 30 knop på en 45-fots kat kan være 40 til 60 prosent høyere enn på en tilsvarende monoskrog. Bruk den øvre delen av skopetabellen, gå én størrelse opp på ankeret hvis du er i tvil, og planlegg for det verste kastet iværvarselet, ikke gjennomsnittet.

Ingen kjøl, ingen pendeldempning

En monoskrog med kjøl oppfører seg som en pendel til ankers: når vinden presser baugen til siden, virker kjølen som en gjenopprettende kraft som svinger den tilbake. En katamaran har ingen slik mekanisme. Den jager: den svaier til én side, bygger opp fart, overstyrer midten og svaier til den andre siden. Denne jage-bevegelsen påfører ankeret plutselige diagonale rykklaster som kan overstige den gjennomsnittlige vindlasten med to til tre ganger.

Enkeltpunktsfeste forsterker problemet

Hvis du fører ankerkjettingen rett til baugrullen på én skrog, overføres hver jage-oscillasjon som en lateral rykklast til det ene festepunktet, og derfra til ankeret. Ankeret kan sitte godt, men de gjentatte sidelengs rykkene er nøyaktig den typen belastning som til slutt løsner det. På en monoskrog holder en enkelt midtstilt baugrulle lasten på linje med ankeret. På en kat med asymmetrisk feste gjør den ikke det.

Bridlen: ikke valgfri

En bridle løser jage-problemet ved å fordele ankerlast over begge bauger og ved å innføre nylonstrekk i systemet.

Et typisk bridle-oppsett:

• To liner av 10 til 12 mm nylon, hver omtrent halvparten av båtens bredde pluss 5 til 6 m (altså cirka 8 til 10 m hver på en 45-fots kat med 7 m bredde).
• Hver line festes til en baugnedgangsklampe, løper fremover og ned, og møtes i ett sentralt punkt der begge festes til ankerkjettingen med et snapshackle, kjettingkrok eller to halvstikk.
• Når bridlen er rigget, slakkes kjettingen ut til bridlen tar full last og kjettingen henger slakk mellom bridle-festepunktet og baugrullene.

Hva som endrer seg når du rigger bridlen:

• Båten peker stødig inn i vinden i stedet for å jage på tvers av den. Dette alene kan redusere ankerlast med 30 til 40 prosent på en gustete natt.
• Nylon under arbeidslast strekker seg 15 til 20 prosent. Det strekket absorberer hvert kast som en myk nedbremsing i stedet for et hardt rykk.
• Begge skrogene deler lasten. Ingen enkelt klampe eller baugtilbehør tar alt.
• Kjettingen henger i en katenarkurve under båten, og holder trekkvinkelen ved ankeret lav.

En feil å unngå: å gjøre bridle-bena for korte. Hvis V-vinkelen ved kjettingfestet er bredere enn omtrent 60 grader, begynner den utadgående komponenten av lasten å trekke baugene fra hverandre i stedet for å trekke båten fremover. Hold hvert ben langt nok til at vinkelen forblir moderat.

Fortøyningstyper for katamaraner

Standard enkeltanker med bridle

Standardløsningen. Fungerer godt i åpne ankerbukter med jevn vindretning og nok svaierom. På en 45-fots kat med 7:1 skope i 5 m dybde er svaiesirkelradius til det fjerneste hjørnet av båten omtrent 45 til 50 m. Det er større enn en tilsvarende monoskrog og må tas med i beregningen når du velger plass.

Bahama moor (to ankere for og akter)

Slipp primærankeret og betal ut dobbelt planlagt skope. Slipp deretter et andre anker rett bak båten og motor fremover til midtpunktet mellom de to. Båten sitter nå mellom dem på to ankertau og begrenser for-akter-svaiet til nesten ingenting.

Bra for:

• Trange ankerbukter der svaierom er begrenset
• Ankerbukter der vind eller strøm snur med tidevannet om natten
• Områder med mye båttrafikk der en bred svaiesirkel er til fare for andre

Ikke bra for: betydelig vindrotering, der du ville ende opp belastet i en stor vinkel mot begge ankerne. Og det tar tid å sette og hente ordentlig.

Akterlinjer til land

Vanlig i Middelhavet, norske fjorder og noen karibiske ankerbukter der land er nær og det finnes ringer, trær eller steiner å fortøye til. Slipp ankeret forut, back akteren mot land og legg ut to liner fra akter til land. Ankeret holder baugen unna, landlinjene holder akteren. Båten svaier knapt.

Oppsett på en kat: den brede bredden er en fordel her. Akterlinjer til land fra begge skrogene gir en meget stabil plattform med nesten ingen bevegelse. Bruk lange nok liner til at de ikke belastes i en bratt oppovervinkel mot landfortøyningspunktet.

Ankervakt i denne konfigurasjonen: den effektive alarmradius er meget liten, kanskje 10 til 15 m. Hvis ankeret dragger forover, utløses alarmen nesten umiddelbart. Hvis en akterlinje ryker, svaier båten på ankeret og alarmen utløses i løpet av ett minutt. Still den stramt og stol på den.

Med-moor (akterende mot en kai)

Slipp anker 30 til 40 m fra kaien, back akteren inn og legg ut liner fra begge akterklamper til kaien. Kaien holder akteren, ankeret holder baugen unna. Dette er standardfortøyningen i de fleste middelhavsmarinas og mange ankerbukter. Ankervakten er fortsatt nyttig: hvis ankeret dragger, svaier baugen mot kaien, og å fange det tidlig er forskjellen mellom en fenderjobb og noe verre.

GPS og ankervakt på en kat

GPS-nøyaktighet betyr mer på en katamaran enn på en monoskrog fordi den praktiske alarmradius allerede er stor (bred båt, bredere svaiesirkel). Et GPS-vandring på 20 m etterlater svært liten margin mellom alarmradius og nabobåten. Du vil ha ekte nøyaktighet, ikke telefon-under-dekk-nøyaktighet.

Telefon-GPS-problemet på katamaraner

På en monoskrog er lugaren relativt smal og en luke over gir ofte delvis himmelsyn for telefon-GPS. På en katamaran er bridgedekket bredt, kabintaket er solid glassfiber eller karbon, og telefon-GPS gjennom et lukket bridgedekk ser typisk 2 til 4 satellitter i stedet for 10 til 12. Posisjonen vandrer 15 til 30 m med båten stasjonær. Det er ikke godt nok for en stram alarmradius i en middelhavsankerbukt.

Garmin GLO 2 (ca. $119): den enkle løsningen

Plasser GLO 2 i bridgedekknetten, klips den til en sikkerhetsline forut, eller legg den på bridgedekket i en hvilken som helst posisjon med fritt himmelsyn. Trekk en USB-kabel ned. Koble til via Bluetooth. GLO 2 bruker både GPS og GLONASS, noe som gir tilgang til flere satellitter og bedre geometri enn en GPS-kun-mottaker. Typisk nøyaktighet med fritt himmelsyn: 2 til 5 m.

Sammenlign det med en telefon inne i bridgedekkkabinen: 15 til 30 m typisk. Med 5 m nøyaktighet kan du sette en 25 m alarmradius og være trygg. Med 25 m nøyaktighet trenger du en 60 m radius, som på en kat i en middelhavsankerbukt kan inkludere båtene på begge sider av deg. $119-utstyrsforskjellen kjøper deg en fundamentalt mer nyttig ankervakt.

GLO 2 trekker nesten ingen strøm. Koblet til en USB-port på navigasjonsbordet kjører den uendelig uten å påvirke telefonbatteriet. Når den først er paret, glemmer du at den er der.

NMEA fra kartplotteren

Hvis plotteren sender NMEA 0183-posisjon over båtens WiFi, pek Anchor Alarm Pro direkte mot nettverkets GPS-kilde. Båtens GPS-antenne er typisk montert på et dekk-bue eller radarmast med permanent fritt himmelsyn, og fiksen den produserer er konsekvent 2 til 4 m. Dette er ofte den best mulige kilden på en kat, fordi antenneplasseringen er ideell og det ikke er noe Bluetooth involvert.

Sette alarmradius på en kat

Riktig alarmradius på en katamaran er større enn på en monoskrog forankret på samme sted. Beregningen:

• Ta skopet du har ute (si 35 m ved 7:1 i 5 m dybde)
• Legg til halvparten av bredden (7 m bredde legger til 3,5 m i svaiesirkelradius)
• Legg til en buffer for normal GPS-nøyaktighet (5 m med GLO 2, 20 m med telefon-GPS)

For dette eksemplet: 35 + 3,5 + 5 = omtrent 44 m radius. Sett 50 m og aksepter at sporadisk buing nær grensen ikke utløser en falsk alarm.

I Bahama moor eller akterende-til-kai-konfigurasjon er den faktiske bevegelsen mye mindre og du kan sette en mye strammere radius: 15 til 20 m er rimelig og vil oppdage drag raskt.

Sjekkliste for natten på katamaraner

1. Velg en plass med ekstra svaierom: andre båter vil svaie nærmere deg enn de forventer, fordi sirkelen din er bredere.
2. Slipp ankeret og betal ut skope: bruk den øvre delen av forholdet (7:1) gitt det høyere vindarealet.
3. Power-set: samme teknikk som monoskrog, men sjekk at båten trekker rett bakover, ikke krenger. Hvis katen krenger kraftig når du reverserer, kan ankeret sette seg i vinkel; heis opp og prøv igjen.
4. Rigg bridlen før middag. 10 minutter nå sparer en urolig natt.
5. Plasser GLO 2 med himmelsyn, bekreft at Anchor Alarm Pro leser den.
6. Sett alarmradius (ta høyde for bredden), plugg telefonen til lading, aktiver varsler.
7. Sjekk sporet etter 20 minutter før du går under dekk.

Dette er generell sjømannsinformasjon, ikke en erstatning for eget skjønn, lokalkunnskap og ordentlig utkikk. Katamaranhåndtering varierer betydelig mellom ulike design.