Slik gjøres det

Du går inn med baugen først, slipper ankeret godt ute og bakker inn mot fjellet mens du slakker kjetting. Noen tar et langt tau i land med jolla, eller svømmer det i land, og gjør det fast rundt en stein eller i en bolt. Så det samme på den andre siden akterut. Stram begge, ta inn på vinsjen, og båten ligger fast mellom ankeret framme og to tau akterut.

Gjort riktig er det utmerket. Du bruker en brøkdel av plassen en båt på fri svai trenger, og det er hele grunnen til at seks båter får plass i en vik som ellers hadde tatt to. Båten ligger stille. Ingen dragger ned på noen andre.

Diagram sett ovenfra av to katamaraner fortøyd på middelhavsvis side ved side, hver med anker ute framme og to landtau akterut til fjellet
Anker framme, to tau akterut. Båten kan bevege seg litt fram og tilbake etter hvert som tauene strekker seg og kjettingen henger, og det er alt.

Skamfiling, som du ikke ser komme

Et tau som ligger over kalkstein sager seg selv i stykker. Ikke fort, og ikke der du ser etter. Fjellet er grovt, båten arbeider rolig hele natta på dønningen, og tauet flytter seg noen centimeter fram og tilbake over den samme kanten i åtte timer.

Dette er den klart vanligste feilen, og den er nesten helt mulig å unngå. Gå over begge tauene før du legger deg, og se på hvert punkt der et tau ligger over stein. Legg noe imellom: en bit slange, en fille, et gammelt fenderbelegg. Ligger et tau over en skarp kant du ikke får beskyttet, flytt det.

Du kan ikke lenger legge deg opp mot vinden

En båt på ett anker peker opp mot vinden av seg selv. Det er ikke en bekvemmelighet, det er det som holder lastene lave. Båten vender den smaleste flaten mot været og ligger rolig.

Fast både framme og akter er det borte. Når vinden dreier, kan ikke båten snu, så den tar den nye vinden inn på siden. Lastene på både ankeret og tauene stiger kraftig, båten ruller, og alt blir mer bråkete. En rolig natt kan bli en dårlig en uten at vinden noen gang blir sterk, rett og slett fordi den skiftet retning.

Så spørsmålet fra værmeldingen er ikke bare hvor hardt det skal blåse, men om vinden dreier. Er det et skift på vei som legger vinden inn på siden, er landtau feil valg den natta.

Den som ryker

Ryker det ene landtauet, holdes båten plutselig av et anker og ett enkelt tau på den ene siden akterut. Den svinger hardt mot det tauet og dreier rundt det, og i en full vik er det ikke mye plass til det.

Tegnet er rotasjon, ikke avstand

Når et tau ryker, flytter båten seg knapt i første omgang. Det den gjør med en gang, er å dreie. Innen posisjonen har endret seg nok til at en avstandsbasert alarm merker det, har utsvingen allerede skjedd, og det båten skulle treffe, har den truffet.

Diagram sett ovenfra som sammenligner en båt som holdes rett av to landtau med den samme båten etter at det ene tauet har røket, dreid rundt 35 grader om det gjenværende tauet
Til venstre, begge tauene holder. Til høyre, det ene tauet er borte: båten dreier om det gjenværende tauet, og kursen endrer seg lenge før posisjonen gjør det.

Hvorfor den vanlige ankeralarmen sliter

Nesten alle ankeralarmer virker på samme måte: sett et punkt, sett en radius, la alarmen gå hvis båten forlater sirkelen. For en båt som svaier fritt er det helt riktig, fordi båten faktisk kan havne hvor som helst på den sirkelen.

Fast både framme og akter kan den ikke det. Den beveger seg noen meter langs én akse og ikke lenger. Så sirkelen er enten altfor stor eller altfor liten, og begge deler er ille:

  • Sett den som du ville gjort for fri svai, og den er vid nok til at båten når fjellet uten en lyd.
  • Sett den trangt rundt båten, og den går av hver gang et vindkast skyver deg et par meter.

Det siste er verre enn det ser ut, for ingen holder ut en alarm som varsler falskt. Den blir utvidet, eller slått av, nettopp de nettene den trengs mest.

Diagram sett ovenfra som viser den smale korridoren en båt fortøyd framme og akter kan bevege seg i, sammenlignet med den mye større sirkelen en båt på fri svai trenger
Det du egentlig vil ha overvåket: en smal korridor langs aksen, pluss kursen.

Slik holder Anchor Alarm Pro øye med landtau

Det er derfor appen har mer enn én fortøyningstype. Velg landtau akterut i stedet for fri svai, og vakten skifter form: den følger korridoren båten faktisk kan bevege seg i, i stedet for å tegne en sirkel rundt ankeret, slik at grensene ligger der fjellet er og ikke titalls meter lenger ute.

I tillegg følger den med på kursen. En endring på rundt 35 grader utløser alarmen alene, uansett hva avstanden gjør, og det er nettopp tilfellet en sirkel ikke rekker å fange opp. Den bekreftede alarmen tas fra medianen av posisjonene i et rullende vindu på 20 sekunder i stedet for fra én enkelt måling, så én vill GPS-posisjon vekker ikke hele vika.

  • Fem fortøyningstyper, ikke én: fri svai, fortøyningsbøye, et område du tegner selv, landtau akterut og bahamansk fortøyning.
  • Det virker uten dekning. Vakten og alarmen kjører helt på telefonen, noe som betyr mye i de vikene der dette gjøres.
  • Gratis, uten konto, uten abonnement, på iPhone, Android og i nettleseren.
Skjermbilde av Anchor Alarm Pro: båten ligger med landtau akterut, ankeret foran, to stiplede tau inn til land og den grønne korridoren båten kan bevege seg i
Landtau i appen. Ankeret ligger foran, de to tauene går akterover til land, og det grønne feltet er området båten kan bevege seg i.

Sett formen på vakten, ikke bare en radius

Velg fortøyningstypen når du setter ankeret, så matcher alarmen måten båten faktisk holdes på. For landtau betyr det en korridor pluss en grense for rotasjon, slik at et tau som ryker utløser alarmen mens båten fortsatt dreier, og ikke først etter at den har flyttet seg.

Last ned Anchor Alarm Pro Ankring med katamaran

Hva du bør gjøre, uansett hva du bruker til å holde øye med båten

  • Beskytt hvert skamfilingspunkt før det blir mørkt, og se over tauene igjen hvis vinden tar seg opp.
  • Se etter et skift i værmeldingen, ikke bare en styrke. En dreining som legger vinden inn på siden er det som ødelegger natta.
  • La ankeret gjøre jobben sin. Landtau erstatter ikke et godt satt anker, de hindrer deg bare i å svaie på det.
  • Følg med på kursen like mye som på posisjonen. Kan alarmen din bare gjøre en sirkel, sett den romslig og stol på dine egne øyne når det gjelder rotasjon, for sirkelen fanger ikke opp et røket tau i tide.
  • Ha en plan for å dra i mørket, for å hente inn to landtau klokka to om natta i økende vind er virkelig vanskelig, og det blir mye lettere hvis du bestemte rekkefølgen mens det ennå var lyst.

Dette er generelle sjømannskapsnotater, ikke en erstatning for din egen vurdering, lokalkunnskap og en ordentlig vakt. Forhold og bunntyper varierer enormt.