Ankeren met een catamaran: wat anders is (en wat echt werkt)

Waarom cats anders liggen op anker

Meer windvang

Twee rompen, een brede breedte, een brugdek, een ruime cockpit en vaak een fors bimini zorgen ervoor dat een catamaran aanzienlijk meer wind vangt dan een eenromper van dezelfde lengte. Bij 30 knoop kan de windbelasting op een 45-voets cat 40 tot 60 procent hoger zijn dan op een vergelijkbare eenromper. Gebruik de bovengrens van scopeverhoudingen, kies bij twijfel een maat groter anker en plan voor de zwaarste windvlaag in de voorspelling, niet het gemiddelde.

Geen kiel, geen slinger-demping

Een eenromper met kiel gedraagt zich als een slinger op anker: als de wind de boeg opzijduwt, werkt de kiel als herstelkracht die hem terugzwaait. Een catamaran heeft dat mechanisme niet. Hij jokkeert: hij zwaait naar een kant, bouwt vaart op, schiet voorbij het midden en zwaait naar de andere kant. Die jokkerende beweging legt plotselinge diagonale rukkrachten op het anker die twee tot drie keer de gemiddelde windbelasting kunnen overschrijden.

Bevestiging op één boeg verergert het probleem

Als je de ankerketting recht naar de boegrol van één romp leidt, brengt elke jokkerende oscillatie een zijwaartse ruk over op dat ene bevestigingspunt en van daaruit op het anker. Het anker kan goed ingestoken zijn, maar die herhaalde zijwaartse rukken zijn precies de belasting die het uiteindelijk loswerkt. Op een eenromper houdt een centrale boegrol de belasting in lijn met het anker. Op een cat met uitgelijnde bevestiging lukt dat niet.

De bridle: niet optioneel

Een bridle lost het jokkerende probleem op door de ankerlast over beide boegen te verdelen en nylonrek in het systeem te brengen.

Een typische bridle-opstelling:

• Twee lijnen van 10 tot 12 mm nylon, elk ongeveer de halve breedte van het schip plus 5 tot 6 m (dus ongeveer 8 tot 10 m elk op een 45-voets cat met 7 m breedte).
• Elke lijn loopt vanaf een boegklamplijn naar voren en naar beneden en komt samen op een centraal punt waar beide met een snapschaekel, kettinghaak of twee rolsteken aan de ankerketting worden bevestigd.
• Met de bridle bevestigd, fier je ketting totdat de bridle de volledige last opneemt en de ketting losjes hangt tussen het bevestigingspunt van de bridle en de boegrollen.

Wat verandert wanneer je de bridle aanlegt:

• Het schip wijst stabiel in de wind in plaats van dwars te jokkeren. Dit alleen al kan de ankerlast op een gustvige nacht met 30 tot 40 procent verminderen.
• Nylon rekt bij werklast 15 tot 20 procent. Dat rek absorbeert elke windvlaag als een zachte vertraging in plaats van een harde ruk.
• Beide rompen dragen de last. Geen enkele klamplijn of boegbeslag neemt alles op.
• De ketting hangt in een catenairkromme onder het schip en houdt de trekhoe bij het anker laag.

Een fout om te vermijden: de bridle-benen te kort maken. Als de V-hoek bij het kettingbevestigingspunt breder is dan ongeveer 60 graden, trekt de naar buiten gerichte component van de belasting de boegen uit elkaar in plaats van het schip vooruit te trekken. Houd elk been lang genoeg zodat de hoek gematigd blijft.

Meertypen voor cats

Standaard enkel anker met bridle

De standaardopzet. Werkt goed in open ankerplaatsen met een consistente windrichting en voldoende zwaairuimte. Op een 45-voets cat bij 7:1 scope op 5 m diepte bedraagt de zwaaikring-straal tot de verste hoek van het schip ongeveer 45 tot 50 m. Dat is groter dan bij een vergelijkbare eenromper en moet worden meegenomen bij het kiezen van je plek.

Bahama moor (twee ankers voor en achter)

Gooi het hoofdanker en betaal dubbele de geplande scope uit. Gooi daarna een tweede anker direct achter het schip en motor voorwaarts naar het middelpunt tussen de twee. Het schip ligt nu tussen beide op twee roeden en het voor-achter zwaaien wordt tot bijna niets beperkt.

Geschikt voor:

• Krappe ankerplaatsen waar zwaairuimte beperkt is
• Ankerplaatsen waar wind of stroom 's nachts met het getij omkeert
• Gebieden met druk bootverkeer waar een brede zwaaikring gevaarlijk is voor anderen

Niet geschikt voor: aanzienlijk ruimende of krimende wind, waarbij je belast eindigt op een grote hoek ten opzichte van beide ankers. En het kost tijd om goed te zetten en te lichten.

Achterlijnen naar de wal

Gangbaar in de Middellandse Zee, Noorse fjorden en sommige Caribische ankerplaatsen waar de oever dicht bij is en er ringen, bomen of rotsen zijn om aan vast te maken. Gooi het anker vooruit, stuur de achtersteven naar de wal en leg twee lijnen aan van de achterklamplijnen naar de wal. Het anker houdt de boeg vrij; de wallijnen houden de achtersteven. Het schip zwaait nauwelijks.

Opstelling op een cat: de brede breedte is hier een voordeel. Achterlijnen naar de wal op beide rompen geven een zeer stabiel platform met bijna geen beweging. Gebruik lijnen die lang genoeg zijn zodat ze niet onder een steile opwaartse hoek naar het walpunt belasten.

Ankeralarm in deze opstelling: de effectieve alarmradius is zeer klein, misschien 10 tot 15 m. Als het anker vooruit sleept, gaat het alarm vrijwel meteen af. Als een achterlijn breekt, zwaait het schip op het anker en gaat het alarm binnen een minuut af. Stel hem strak in en vertrouw erop.

Med moor (achtersteven naar een kade)

Gooi het anker 30 tot 40 m van de kade, stuur de achtersteven naar binnen en leg lijnen van beide achterklamplijnen naar de kade. De kade houdt de achtersteven; het anker houdt de boeg vrij. Dit is de standaardmeerplaats in de meeste Middellandse Zee-jachthavens en veel ankerplaatsen. Het ankeralarm is nog steeds nuttig: als het anker sleept, zwaait je boeg naar de kade, en dat vroeg opmerken is het verschil tussen een fendering en iets ernstigers.

GPS en ankerwacht op een cat

GPS-nauwkeurigheid telt zwaarder op een catamaran dan op een eenromper omdat de praktische alarmradius al groot is (breed schip, bredere zwaaikring). 20 m GPS-zwerving laat weinig marge over tussen de alarmradius en een naburig schip. Je wilt echte nauwkeurigheid, niet telefoon-onder-dek-nauwkeurigheid.

Het telefoon-GPS-probleem op cats

Op een eenromper is de kajuit relatief smal en geeft een luik erboven vaak gedeeltelijk zicht op de hemel voor de telefoon-GPS. Op een catamaran is het brugdek breed, het kajuitdak massief fiberglas of carbon, en telefoon-GPS door een gesloten brugdek ziet doorgaans 2 tot 4 satellieten in plaats van 10 tot 12. De positie zwerft 15 tot 30 m terwijl het schip stilligt. Dat is niet goed genoeg voor een strakke alarmradius in een Middellandse Zee-ankerplaats.

Garmin GLO 2 (ca. $119): de eenvoudige oplossing

Leg de GLO 2 in het brugdeknet, clip hem aan een veiligingslijn vooruit of zet hem op het brugdek op een plek met open hemelzicht. Leg een USB-kabel naar beneden. Koppel via Bluetooth. De GLO 2 gebruikt zowel GPS als GLONASS, waardoor hij toegang heeft tot meer satellieten en een betere geometrie dan een GPS-only-ontvanger. Typische nauwkeurigheid met vrij hemelzicht: 2 tot 5 m.

Vergelijk dat met een telefoon in de brugdekkajuit: 15 tot 30 m typisch. Bij 5 m nauwkeurigheid kun je een alarmradius van 25 m instellen met vertrouwen. Bij 25 m nauwkeurigheid heb je een radius van 60 m nodig, wat op een cat in een Middellandse Zee-ankerplaats de boten aan weerszijden van je kan omvatten. Het $119 hardware-verschil koopt een fundamenteel bruikbaardere ankerwacht.

De GLO 2 verbruikt nauwelijks stroom. Aangesloten op een USB-poort aan de navigatietafel werkt hij onbeperkt zonder de telefoonaccu te belasten. Eenmaal gekoppeld vergeet je dat hij er is.

NMEA van de chartplotter

Als je plotter de NMEA 0183-positie uitzendt via het boord-WiFi, wijs Anchor Alarm Pro dan direct naar de netwerk-GPS-bron. De GPS-antenne van het schip is doorgaans gemonteerd op een dekboog of radarmast met permanent vrij hemelzicht, en de fix die hij levert is consistent 2 tot 4 m. Dit is vaak de best mogelijke bron op een cat, omdat de antennelocatie ideaal is en er geen Bluetooth aan te pas komt.

De alarmradius instellen op een cat

De juiste alarmradius op een catamaran is groter dan op een eenromper die op dezelfde plek ligt. De berekening:

• Neem de scope die je hebt uitgevierd (bijv. 35 m bij 7:1 op 5 m diepte)
• Tel de halve breedte van het schip op (7 m breedte voegt 3,5 m toe aan de straal van de zwaaikring)
• Voeg een buffer toe voor normale GPS-nauwkeurigheid (5 m met een GLO 2, 20 m met telefoon-GPS)

Voor dit voorbeeld: 35 + 3,5 + 5 = ongeveer 44 m straal. Stel 50 m in en accepteer dat af en toe zwaaien naar de grens geen vals alarm geeft.

In een Bahama moor of achtersteven-naar-de-kade-opstelling is de werkelijke beweging veel kleiner en kun je een veel strakkere radius instellen: 15 tot 20 m is redelijk en vangt een sleep snel op.

De nachtchecklist voor cats

1. Kies een plek met extra zwaairuimte: andere boten zullen dichter naar je toe zwaaien dan ze verwachten, omdat jouw kring groter is.
2. Gooi het anker en vier scope uit: ga naar de bovengrens van de verhouding (7:1) gezien de hogere windvang.
3. Power-set: dezelfde techniek als bij een eenromper, maar controleer dat het schip recht achteruit trekt, niet schuurt. Als de cat sterk schuurt bij het achteruitvaren, kan het anker scheef zijn ingestoken; haal het dan op en probeer opnieuw.
4. Leg de bridle aan voor het avondeten. 10 minuten nu bespaart een rusteloze nacht.
5. Leg de GLO 2 met hemelzicht, bevestig dat Anchor Alarm Pro hem leest.
6. Stel de alarmradius in (houd rekening met de scheepsbreedte), zet de telefoon aan de lader en schakel meldingen in.
7. Controleer het spoor na 20 minuten voor je naar beneden gaat.

Dit is algemene zeemansschapsinformatie, geen vervanging voor je eigen oordeel, lokale kennis en een goede wacht. Het gedrag van catamarans op anker verschilt sterk per ontwerp.