Kotwiczenie katamaranu: co jest inne (i co naprawde dziala)

Dlaczego katamarany zachowuja sie inaczej na kotwicy

Wiekszy opor wiatru

Dwa kadluby, szeroka burta, pomost, duzy kokpit i czesto solidny bimini sprawiaja, ze katamaran lapie znacznie wiecej wiatru niz jednokadlubowiec tej samej dlugosci. Obciazenie wiatrem przy 30 wezlach na 45-stopowym katamaranie moze byc o 40 do 60 procent wyzsze niz na rownowaznym jednokadlubowcu. Uzyj gornej granicy wspolczynnikow liny kotwicznej, jesli masz watpliwosci wybierz kotwice o rozmiar wieksza i planuj na najsilniejszy podmuch w prognozie, nie na sredni.

Brak kilu, brak tlumienia wahadlowego

Jednokadlubowiec z kilem zachowuje sie jak wahadlo na kotwicy: gdy wiatr popycha dzioб na bok, kil dziala jak sila przywracajaca, ktora odpycha go z powrotem. Katamaran nie ma takiego mechanizmu. Poluje: wychyla sie na jedna strone, nabiera pedu, przechodzi przez srodek, wychyla sie na druga strone. To polowanie powoduje nagle ukosne szarpniecia na kotwicy, ktore moga dwu- do trzech razy przekraczac srednie obciazenie wiatrem.

Mocowanie jednopunktowe pogarsza problem

Jesli prowadzisz lancuch kotwiczny prosto do rolki dziobowej jednego kadluba, kazde wahniecie przekazuje sie jako boczne szarpniecie do tego jednego punktu mocowania, a stamtad do kotwicy. Kotwica moze byc dobrze osadzona, ale te powtarzajace sie boczne szarpniecia to dokladnie ten rodzaj obciazenia, ktory w koncu ja wyluzowuje. Na jednokadlubowcu pojedyncza centralna rolka dziobowa utrzymuje obciazenie w linii z kotwica. Na katamaranie z przesuniętym mocowaniem tak nie jest.

Sprzynka: nie jest opcjonalna

Sprzynka rozwiazuje problem polowania, rozkladajac obciazenie kotwicy na oba dzioby i wprowadzajac elastycznosc nylonu do ukladu.

Typowe ustawienie sprzynki:

• Dwie liny z nylonu 10 do 12 mm, kazda o dlugosci okolo polowy szerokosci burty plus 5 do 6 m (czyli okolo 8 do 10 m kazda na 45-stopowym katamaranie z burta 7 m).
• Kazda lina zaczepiana jest do knagtu dziobowego, biegnie do przodu i w dol, i spotykaja sie w centralnym punkcie, gdzie obie sa przymocowane do lancucha kotwicznego za pomoca szeklki, haka lancuchowego lub pary wezlow zdwojonych.
• Po zamocowaniu sprzynki luzuj lancuch, az sprzynka przejmie pelne obciazenie i lancuch bedzie zwisac swobodnie miedzy punktem mocowania sprzynki a rolkami dziobowymi.

Co sie zmienia po zamocowaniu sprzynki:

• Lodz stabilnie wskazuje dziobem w wiatr zamiast polowac po nim. Samo to moze zmniejszyc obciazenie kotwicy o 30 do 40 procent burzliwej nocy.
• Nylon pod obciazeniem roboczym rozciaga sie o 15 do 20 procent. To rozciaganie absorbuje kazdy podmuch jako lagodne hamowanie, a nie twarde szarpniecie.
• Oba kadluby dziela obciazenie. Zaden pojedynczy knagte ani element dziobowy nie przyjmuje wszystkiego.
• Lancuch zwisa w krzywej katenoidalnej pod lodzia, utrzymujac niski kat ciagnienia przy kotwicy.

Jeden blad, ktorego nalezy unikac: zbyt krotkie ramiona sprzynki. Jesli kat V przy punkcie mocowania lancucha jest szerszy niz okolo 60 stopni, zewnetrzny skladnik obciazenia zaczyna rozciagac dzioby na boki zamiast ciagnac lodz do przodu. Kazde ramie powinno byc wystarczajaco dlugie, aby kat pozostawal umiarkowany.

Typy cumowania dla katamaranow

Standardowa pojedyncza kotwica ze sprzynka

Domyslne rozwiazanie. Sprawdza sie dobrze na otwartych kotwicowiskach z ustabilizowanym kierunkiem wiatru i wystarczajaca iloscia miejsca do kiwania. Na 45-stopowym katamaranie przy stosunku 7:1 na glebokosci 5 m, promien kola kiwania do najdalszego naroznika lodzi wynosi okolo 45 do 50 m. To wiecej niz na rownowaznym jednokadlubowcu i nalezy to uwzglednic przy wyborze miejsca.

Cumowanie na dwie kotwice (Bahama moor)

Rzuc glowna kotwice i wyplac podwojna zaplanowana dlugosc liny. Nastepnie rzuc drugą kotwice bezposrednio za lodzia i wejdz silnikiem do przodu na punkt srodkowy miedzy nimi. Lodz siedzi teraz miedzy nimi na dwoch linach, ograniczajac kiwanie wzdluzne do niemal zera.

Dobre dla:

• Ciaskich kotwicowisk, gdzie miejsce do kiwania jest ograniczone
• Kotwicowisk, gdzie wiatr lub prad zmienia kierunek z przyplywem przez noc
• Obszarow z duzym ruchem lodowym, gdzie szeroki luk kiwania stanowi zagroenie dla innych

Nie nadaje sie do: znaczacego obrotu wiatru, gdzie mozesz skonczyc obciazony pod duzym katem do obu kotwic. I wymaga czasu na prawidlowe ustawienie i wybieranie.

Liny rufowe do brzegu

Powszechne na Morzu Srodzimnym, w norweskich fiordach i niektorych kotwicowiskach karaibskich, gdzie brzeg jest blisko i sa pierscienie, drzewa lub skaly do przywiazania. Rzuc kotwice do przodu, cofnij ruf w strone brzegu i daj dwie liny na lad z knagtow rufowych. Kotwica trzyma dzioб z dala od brzegu; liny brzegowe trzymaja rufe. Lodz prawie sie nie kiwa.

Ustawienie na katamaranie: szeroka burta jest tu zaleta. Liny rufowe do brzegu z obu kadlubow daja bardzo stabilna platforme z niemal zerowym ruchem. Uzyj wystarczajaco dlugich lin, aby nie obciazaly sie pod stromym katem w gore do punktu mocowania na brzegu.

Alarm kotwiczny w tej konfiguracji: efektywny promien alarmu jest bardzo maly, moze 10 do 15 m. Jesli kotwica dryfuje do przodu, alarm uruchamia sie niemal natychmiast. Jesli lina rufowa peknie, lodz kiwa sie na kotwicy i alarm uruchamia sie w ciagu minuty. Ustaw ciasno i ufaj mu.

Cumowanie na rufe (Med moor)

Rzuc kotwice 30 do 40 m od nabrzerza, wejdz rufa do naborzerza i daj liny z obu knagtow rufowych do nabrzerza. Nabrzerze trzyma rufe; kotwica trzyma dzioб z dala. To standardowe cumowanie w wiekszosci srodziemnomorskich portow i wielu kotwicowiskach. Alarm kotwiczny jest tu nadal przydatny: jesli kotwica dryfuje, twoj dzioб przesuwa sie w kierunku nabrzerza, a wczesne wykrycie tego roznicy miedzy praca na fenderach a czyms gorszym.

GPS i wachta kotwiczna na katamaranie

Dokladnosc GPS ma wieksze znaczenie na katamaranie niz na jednokadlubowcu, poniewaz praktyczny promien alarmu jest juz duzy (szeroka lodz, szersze kolo kiwania). Blad GPS 20 m pozostawia bardzo malo marginesu miedzy promieniem alarmu a sasiednia lodzia. Potrzebujesz prawdziwej dokladnosci, nie dokladnosci telefonu schowanego pod pokladem.

Problem GPS telefonu na katamaranach

Na jednokadlubowcu kabina jest stosunkowo waska i luk nad nia czesto zapewnia czesciowy widok nieba dla GPS telefonu. Na katamaranie pomost jest szeroki, dach kabiny jest z litego fiberszkla lub wegla, a GPS telefonu przez zamkniety pomost typowo widzi 2 do 4 satelitow zamiast 10 do 12. Pozycja blaka sie o 15 do 30 m przy statycznie stojącej lodzi. To za malo dla ciaskiego promienia alarmu na kotwicowisku srodziemnomorskim.

Garmin GLO 2 (okolo $119): proste rozwiazanie

Umies GLO 2 w siatce pomostu, przypnij do linki bezpieczenstwa z przodu lub postaw na pomoscie w dowolnym miejscu z otwartym niebem. Prowadz kabel USB w dol. Paruj przez Bluetooth. GLO 2 uzywa zarowno GPS, jak i GLONASS, co daje mu dostep do wiekszej liczby satelitow i lepszej geometrii niz odbiornik tylko GPS. Typowa dokladnosc przy czystym widoku nieba: 2 do 5 m.

Porownaj to z telefonem wewnatrz kabiny pomostu: typowo 15 do 30 m. Przy dokladnosci 5 m mozesz ustawic promien alarmu 25 m i byc pewny. Przy dokladnosci 25 m potrzebujesz promienia 60 m, ktory na katamaranie w srodziemnomorskim kotwicowisku moze obejmowac lodzie po obu stronach. Roznica $119 w sprzącie kupuje fundamentalnie bardziej uzyteczna wachte kotwiczna.

GLO 2 pobiera niemal zero energii. Wpiety do portu USB na stoliku nawigacyjnym dziala w nieskonczonosc bez wplywu na baterie telefonu. Po sparowaniu zapominasz, ze tam jest.

NMEA z plotera nawigacyjnego

Jesli twoj ploter wysyla pozycje NMEA 0183 przez siec WiFi lodzi, skieruj Anchor Alarm Pro bezposrednio na sieciowe zrodlo GPS. Antena GPS lodzi jest zazwyczaj zamontowana na Luku pokładowym lub maszcie radarowym z trwale czystym widokiem nieba, a sygnalizacja, ktora generuje, wynosi stale 2 do 4 m. To czesto najlepsze mozliwe zrodlo na katamaranie, bo lokalizacja anteny jest idealna i nie ma potrzeby uzywania Bluetooth.

Ustawianie promienia alarmu na katamaranie

Wlasciwy promien alarmu na katamaranie jest wiekszy niz na jednokadlubowcu zakotwiczonym w tym samym miejscu. Obliczenie:

• Wezmij dlugosc wypleconej liny (powiedzmy 35 m przy 7:1 na glebokosci 5 m)
• Dodaj polowe szerokosci burty (burta 7 m dodaje 3,5 m do promienia kola kiwania)
• Dodaj bufor na normalna dokladnosc GPS (5 m z GLO 2, 20 m z GPS telefonu)

W tym przykladzie: 35 + 3,5 + 5 = okolo 44 m promienia. Ustaw 50 m i zaakceptuj, ze okazjonalne zblizanie sie do granicy nie wyzwoli falsywego alarmu.

W cumowaniu na dwie kotwice lub cumowaniu na rufe, rzeczywisty ruch jest znacznie mniejszy i mozesz ustawic znacznie scislejszy promien: 15 do 20 m jest rozsadne i szybko wykryje dryfowanie.

Lista kontrolna na noc dla katamaranow

1. Wybierz miejsce z dodatkowym miejscem do kiwania: inne lodzie beda sie kiwac blizej ciebie, niz sie spodziewaja, poniewaz twoje kolo jest szersze.
2. Rzuc kotwice i wyplac line kotwiczna: idz do gornej granicy stosunku (7:1) ze wzgledu na wyzszy opor wiatru.
3. Ustaw kotwice silnikiem wstecz: ta sama technika co na jednokadlubowcu, ale sprawdz, czy lodz jedzie prosto do tylu, a nie sie wykrzywia. Jesli katamaran mocno sie wykrzywia podczas cofania, kotwica moze sie ustawic pod katem; wybierz i sprobuj ponownie.
4. Zamocuj sprzynke przed kolacja. 10 minut teraz oszczedza niespokojnej nocy.
5. Umies GLO 2 z widokiem nieba, potwierdz, ze Anchor Alarm Pro go odczytuje.
6. Ustaw promien alarmu (uwzgledniajac szerokosc burty), podlacz telefon do ladowania, wlacz powiadomienia.
7. Sprawdz slad po 20 minutach przed zejsciem pod poklad.

To ogolne informacje zeglugowe, a nie zastepstwo dla wlasnego osadu, znajomosci lokalnej i wlasciwej wachty. Wlasciwosci manewrowe katamaranow sa znaczaco rozne w zaleznosci od projektu.