Ankra med katamaran: vad som skiljer sig (och vad som faktiskt fungerar)

Varför katamaraner beter sig annorlunda för ankar

Mer vindmotstånd

Två skrov, en bred bredd, ett bryggedäck, ett stort cockpit och ofta ett rejält bimini gör att en katamaran fångar betydligt mer vind än ett monoskrov av samma längd. Vindlasten vid 30 knop på en 45-fots katamaran kan vara 40 till 60 procent högre än på ett likvärdigt monoskrov. Använd den övre delen av scopekvoten, gå upp ett steg i ankarstorlek om du är osäker, och planera för den värsta vindbyingen i prognosen, inte genomsnittet.

Inget köl, ingen pendeldämpning

Ett monoskrov med köl beter sig som en pendel för ankar: när vinden trycker fören åt sidan verkar kölen som en återförande kraft som svänger den tillbaka. En katamaran saknar en sådan mekanism. Den jagas: den svänger åt ena sidan, bygger upp fart, pendlar förbi mittläget och svänger åt andra sidan. Denna jaktrörelse skapar plötsliga diagonala ryckbelastningar på ankaret som kan överstiga den genomsnittliga vindlasten med två till tre gånger.

Enkelpunktsinfästning förstärker problemet

Om du leder ankarkettingen rakt till bogstopparen på ett skrov överförs varje jaktoscillation som en lateral ryckbelastning till den enda infästningspunkten, och därifrån till ankaret. Ankaret kan vara väl satt, men de upprepade sidorycken är precis den typ av belastning som till slut lossar det. På ett monoskrov håller en enda central bogstoppare belastningen i linje med ankaret. På en katamaran med förskjuten infästning gör den inte det.

Bridlen: inte valfri

En bridle löser jaktproblemet genom att fördela ankarbelastningen över båda förarna och introducera nylonets töjbarhet i systemet.

En typisk bridle-uppsättning:

• Två linor av 10 till 12 mm nylon, vardera ungefär halva båtens bredd plus 5 till 6 m (alltså ungefär 8 till 10 m styck på en 45-fots katamaran med 7 m bredd).
• Varje lina fästs vid en bogkläts, löper framåt och nedåt, och möts i en central punkt där båda fästs i ankarkettingen med ett snabbshacklar, en kedjekrok eller ett par rullhalsar.
• Med bridlen riggad, lossa kedjan tills bridlen tar hela lasten och kedjan hänger lös mellan bridlens infästningspunkt och bogstopparna.

Vad som förändras när du riggar bridlen:

• Båten pekar stadigt in i vinden i stället för att jaga tvärs mot den. Det kan ensamt minska ankarbelastningen med 30 till 40 procent en stormig natt.
• Nylon under arbetsbelastning töjer sig 15 till 20 procent. Töjningen absorberar varje vindby som en mjuk inbromsning snarare än ett hårt ryck.
• Båda skroven delar på belastningen. Ingen enskild kläts eller bogbeslag tar allt.
• Kedjan hänger i en katenarykurva under båten och håller dragvinkeln vid ankaret låg.

Ett misstag att undvika: att göra bridlebenen för korta. Om V-vinkeln vid kedjeinfästningen är bredare än ungefär 60 grader börjar utåtkomponenten av lasten dra isär förarna i stället för att dra båten framåt. Håll varje ben tillräckligt långt så att vinkeln förblir måttlig.

Förtöjningstyper för katamaraner

Standardankare med bridle

Grundalternativet. Fungerar bra i öppna ankarplatser med konsekvent vindriktning och tillräckligt svängutrymme. På en 45-fots katamaran med 7:1 scope i 5 m djup är svängcirkelns radiu till det längst bort belägna hörnet av båten ungefär 45 till 50 m. Det är större än ett likvärdigt monoskrov och behöver beaktas när du väljer plats.

Bahama moor (två ankare för och akter)

Fäll det primära ankaret och lossa dubbelt mot vad du planerat. Fäll sedan ett andra ankare direkt bakom båten och motora framåt till mittpunkten mellan de två. Båten sitter nu mellan dem på två roder, vilket begränsar för-aktergir till nästan ingenting.

Lämpligt för:

• Trånga ankarplatser där svängutrymmet är begränsat
• Ankarplatser där vind eller ström vänder med tidvattnet under natten
• Områden med tät båttrafik där en vid svängcirkel är en fara för andra

Inte lämpligt för: kraftig vindvridning, där du hamnar belastad i en stor vinkel mot båda ankaren. Det tar också tid att sätta och hämta upp ordentligt.

Akterliner till land

Vanligt i Medelhavet, norska fjordar och vissa karibiska ankarplatser där stranden är nära och det finns ringar, träd eller klippor att förtöja vid. Fäll ankaret framåt, backa aktern mot stranden och fäst två linor i land från akterklätsarna. Ankaret håller fören fri; landlinorna håller aktern. Båten svänger knappt.

Uppsättning på en katamaran: den breda bredden är en fördel här. Akterliner till land från båda skroven ger en mycket stabil plattform med nästan ingen rörelse. Använd tillräckligt långa linor så att de inte belastas i en brant uppåtvinkel mot landinfästningspunkten.

Ankarlarm i den här konfigurationen: den effektiva larmradien är mycket liten, kanske 10 till 15 m. Om ankaret drar framåt utlöses larmet nästan omedelbart. Om en akterlina brister svänger båten på ankaret och larmet utlöses inom en minut. Ange det snävt och lita på det.

Med moor (aktern in mot en kaj)

Fäll ankaret 30 till 40 m från kajen, backa aktern in och fäst linor från båda akterklätsarna till kajen. Kajen håller aktern; ankaret håller fören fri. Det är standardförtöjningen i de flesta Medelhavsmarina och många ankarplatser. Ankarlarmet är fortfarande användbart: om ankaret drar svänger fören mot kajen, och att fånga det tidigt är skillnaden mellan ett fenderjobb och något värre.

GPS och ankarvakt på en katamaran

GPS-noggrannhet spelar större roll på en katamaran än på ett monoskrov eftersom den praktiska larmradien redan är stor (bred båt, vidare svängcirkel). En GPS-vandring på 20 m lämnar mycket litet marginal mellan larmradien och en grannbåt. Du vill ha verklig noggrannhet, inte telefon-under-däck-noggrannhet.

Problemet med telefonens GPS på katamaraner

På ett monoskrov är kabinen relativt smal och en lucka ovanför ger ofta partiell himmelssikt för telefonens GPS. På en katamaran är bryggedäcket brett, kabintaket är av solid glasfiber eller kolfiber, och telefonens GPS genom ett stängt bryggedäck ser typiskt 2 till 4 satelliter i stället för 10 till 12. Positionen vandrar 15 till 30 m med båten stillastående. Det är inte tillräckligt bra för en snäv larmradius i en Medelhavsankarplats.

Garmin GLO 2 (~$119): den enkla lösningen

Placera GLO 2 i bryggedäcksnätet, klipp fast den i en säkerhetslina framåt, eller ställ den på bryggedäcket i valfri position med fri himmelssikt. Dra en USB-kabel under. Para via Bluetooth. GLO 2 använder både GPS och GLONASS, vilket ger tillgång till fler satelliter och bättre geometri än en GPS-only-mottagare. Typisk noggrannhet med fri himmelssikt: 2 till 5 m.

Jämför det med en telefon inuti bryggedäckskabinen: typiskt 15 till 30 m. Med 5 m noggrannhet kan du ange en larmradius på 25 m och känna dig trygg. Med 25 m noggrannhet behöver du en radiu på 60 m, vilket på en katamaran i en Medelhavsankarplats kan inkludera båtarna på ömse sidor om dig. Den $119 dyra hårdvaruskillnaden ger en fundamentalt mer användbar ankarvakt.

GLO 2 drar nästan ingen ström. Inkopplad i en USB-port på navigationsbordet kan den köra hur länge som helst utan att påverka telefonbatteriet. Väl parad glömmer du att den finns där.

NMEA från chartplottern

Om din plotter sänder NMEA 0183-position över båtens WiFi, peka Anchor Alarm Pro direkt mot nätverkets GPS-källa. Båtens GPS-antenn är typiskt monterad på en däcksbage eller radarstång med permanent fri himmelssikt, och fixet den ger är konsekvent 2 till 4 m. Det är ofta den bästa möjliga källan på en katamaran, eftersom antennplaceringen är idealisk och det inte behövs Bluetooth.

Ange larmradien på en katamaran

Rätt larmradius på en katamaran är större än på ett monoskrov förankrat på samma plats. Beräkningen:

• Ta den scope du har ute (säg 35 m vid 7:1 i 5 m djup)
• Lägg till halva bredden (en bredd på 7 m lägger till 3,5 m till svängcirkelns radiu)
• Lägg till en buffert för normal GPS-noggrannhet (5 m med en GLO 2, 20 m med telefonens GPS)

För det här exemplet: 35 + 3,5 + 5 = ungefär 44 m radiu. Ange 50 m och acceptera att tillfälliga bågar nära gränsen inte utlöser ett falskt larm.

I en Bahama moor eller akterin-konfiguration är den faktiska rörelsen mycket mindre och du kan ange en mycket snävare radiu: 15 till 20 m är rimligt och fångar en drift snabbt.

Nattchecklistan för katamaraner

1. Välj en plats med extra svängutrymme: andra båtar kommer att svänga närmare dig än de förväntar sig, eftersom din cirkel är vidare.
2. Fäll ankaret och lossa scope: gå till den övre delen av kvoten (7:1) med hänsyn till det högre vindmotståndet.
3. Power-set: samma teknik som på ett monoskrov, men kontrollera att båten spårar rakt bakåt och inte girrar. Om katamaranen girrar kraftigt när du backar kan ankaret ha satt sig i en vinkel; hissa upp och försök igen.
4. Rigga bridlen innan middagen. 10 minuter nu sparar en orolig natt.
5. Placera GLO 2 med himmelssikt, bekräfta att Anchor Alarm Pro läser den.
6. Ange larmradien (ta hänsyn till bredden), koppla in telefonen och aktivera notiser.
7. Kontrollera spåret efter 20 minuter innan du går under däck.

Det här är allmän sjömansinformation och ersätter inte ditt eget omdöme, lokal kunskap och en ordentlig utkik. Katamaranbeteende varierar avsevärt mellan olika konstruktioner.