Så går det till

Du går in med fören först, släpper ankaret långt ut och backar in mot klipporna medan du matar ut kätting. Någon tar en lång lina i land med jollen, eller simmar in med den, och gör fast runt en klippa eller i en ring. Sedan samma sak på andra sidan aktern. Sträck båda, hiv hem på ankarspelet, och båten ligger fast mellan ankaret framför och två linor akterut.

Gjort på rätt sätt är det utmärkt. Du tar en bråkdel av den plats en svajande båt behöver, och det är enda anledningen till att sex båtar får plats i en vik där annars två ryms. Båten ligger stilla. Ingen driver ner på någon annan.

Diagram uppifrån över två katamaraner i medelhavsförtöjning sida vid sida, var och en med ankare framför och två akterlinor utdragna till klipporna
Ankaret framför, två linor akterut. Båten kan röra sig lite fram och tillbaka när linorna töjer sig och kättingen sjunker, och det är allt.

Skavningen, som du inte ser komma

En lina som ligger över kalksten sågar av sig själv. Inte snabbt, och inte där du tittar. Berget är strävt, båten arbetar sakta hela natten i svallet, och linan rör sig några centimeter fram och tillbaka över samma kant i åtta timmar.

Det här är den vanligaste orsaken med bred marginal, och den går nästan alltid att förebygga. Gå längs båda linorna innan du lägger dig och titta på varje punkt där en lina går över berg. Lägg något över: en bit slang, en trasa, ett gammalt fenderöverdrag. Går en lina över en vass kant som du inte kan skydda, flytta den.

Båten kan inte längre lägga sig i vinden

En båt på ett ensamt ankare ställer in sig i vinden av sig själv. Det är ingen bekvämlighet, det är det som håller lasterna låga. Båten vänder sin smalaste sida mot vädret och ligger lugnt.

Förtöjd i för och akter är det borta. När vinden vrider kan båten inte följa efter, så den tar den nya vinden tvärs. Lasterna på både ankaret och linorna stiger kraftigt, båten rullar och allt blir bullrigare. En stilla natt kan bli en dålig natt utan att vinden någonsin friskar i, helt enkelt för att den bytte riktning.

Frågan till prognosen är alltså inte bara hur hårt det ska blåsa, utan om vinden ska vrida. Är en vridning på väg som lägger vinden tvärs, då är linor i land fel val den natten.

Den som smäller

Går en akterlina av hålls båten plötsligt av ett ankare och en enda lina på ena sidan aktern. Den svänger hårt mot den kvarvarande linan och vrider sig runt den, och i en full vik finns det inte mycket plats för det.

Tecknet är vridningen, inte avståndet

När en lina går förflyttar sig båten knappt till en början. Det den gör direkt är att vrida sig. När positionen har ändrats tillräckligt för att ett avståndsbaserat larm ska märka det har utsvängningen redan skett, och det båten skulle träffa har den redan träffat.

Diagram uppifrån som jämför en båt som hålls rak av två akterlinor med samma båt efter att en lina gått av, vriden ungefär 35 grader runt den kvarvarande linan
Till vänster håller båda linorna. Till höger har en lina gått av: båten vrider sig runt den kvarvarande linan och kursen ändras långt innan positionen gör det.

Varför det vanliga ankarlarmet får problem

Nästan varje ankarlarm fungerar likadant: markera en punkt, ställ in en radie, larma om båten lämnar cirkeln. För en båt som svajar fritt är det precis rätt, för båten kan faktiskt hamna var som helst på den cirkeln.

Förtöjd i för och akter kan den inte det. Den rör sig några meter längs en axel och inte mer. Alltså blir cirkeln antingen alldeles för stor eller alldeles för liten, och båda är dåliga:

  • Sätt den som för fri svaj och den är vid nog för att båten ska nå klipporna utan ett ljud.
  • Sätt den snävt runt båten och den går igång varje gång en vindby rycker dig ett par meter.

Det andra är värre än det ser ut, för ingen står ut med ett larm som ropar varg. Det blir utvidgat, eller avstängt, precis de nätter det behövs som mest.

Diagram uppifrån som visar den smala korridor en båt förtöjd i för och akter kan röra sig i, jämfört med den mycket större cirkel en fritt svajande båt behöver
Det du egentligen vill ha bevakat: en smal korridor längs axeln, plus kursen.

Så bevakar Anchor Alarm Pro linor i land

Det är därför appen har fler än en förtöjningstyp. Välj akterlinor i land i stället för fri svaj och vakten byter form: den följer korridoren båten faktiskt kan röra sig i, i stället för att rita en cirkel runt ankaret, så gränserna ligger där klipporna är och inte tiotals meter bortom dem.

Utöver det bevakar den kursen. En ändring på ungefär 35 grader utlöser larmet av sig själv, oavsett vad avståndet gör, och det är just det fall en cirkel inte hinner fånga. Det bekräftade larmet tas från medianen av positionerna i ett rullande 20-sekundersfönster i stället för från en enda avläsning, så en vild GPS-position väcker inte hela viken.

  • Fem förtöjningstyper, inte en: fri svaj, förtöjningsboj, ett område du ritar själv, akterlinor i land och bahamaförtöjning.
  • Det fungerar utan täckning. Vakten och larmet körs helt och hållet i telefonen, vilket spelar roll i just de vikar där man ligger så här.
  • Gratis, utan konto, utan prenumeration, på iPhone, Android och i webbläsaren.
Skärmbild från Anchor Alarm Pro: båten ligger med linor i land, ankaret framför, två streckade linor akterut till land och den gröna korridor båten får röra sig i
Linor i land i appen. Ankaret ligger framför, de två linorna går akterut till land, och den gröna rutan är ytan båten får röra sig inom.

Ställ in vaktens form, inte bara en radie

Välj förtöjningstyp när du sätter ankaret, så följer larmet hur båten faktiskt hålls fast. För linor i land betyder det en korridor plus en gräns för vridning, så att en avsliten lina utlöser larmet medan båten fortfarande vrider sig i stället för efter att den har förflyttat sig.

Hämta Anchor Alarm Pro Ankra med katamaran

Vad du ska göra, vad du än bevakar båten med

  • Skydda varje skavpunkt innan det blir mörkt, och gå igenom linorna igen om vinden friskar i.
  • Leta efter en vridning i prognosen, inte bara en styrka. En vridning som lägger vinden tvärs är det som förstör natten.
  • Låt ankaret göra sitt jobb. Linor i land ersätter inte ett väl satt ankare, de hindrar dig bara från att svaja på det.
  • Håll koll på kursen lika mycket som på positionen. Klarar ditt larm bara en cirkel, sätt den generöst och lita på dina egna ögon för vridningen, för cirkeln hinner inte fånga en avsliten lina.
  • Ha en plan för att ge dig av i mörker, för att ta hem två landlinor klockan två på natten i tilltagande vind är genuint svårt, och det blir mycket lättare om du bestämde ordningen på momenten medan det fortfarande var ljust.

Det här är allmänna sjömansskapsanteckningar, inte en ersättning för ditt eget omdöme, lokal kunskap och en ordentlig ankarvakt. Förhållanden och bottensediment varierar enormt.