Por qué los cats se comportan de manera diferente fondeados
Mayor superficie expuesta al viento
Dos cascos, una manga amplia, un puente de mando, una gran bañera y a menudo un bimini considerable hacen que un catamarán capte significativamente más viento que un monocasco de la misma eslora. La carga de viento a 30 nudos en un cat de 45 pies puede ser entre un 40 y un 60 por ciento mayor que en un monocasco equivalente. Usa el extremo superior de las proporciones de cadena, sube una talla el ancla en caso de duda y planifica para la racha más fuerte del pronóstico, no para la media.
Sin orza, sin amortiguación de péndulo
Un monocasco con orza se comporta como un péndulo fondeado: cuando el viento empuja la proa hacia un lado, la orza actúa como fuerza restauradora que la devuelve al centro. Un catamarán no tiene ese mecanismo. Cabecea: gira hacia un lado, coge impulso, se pasa del centro, gira al otro lado. Este movimiento de cabeceo genera cargas de tirón diagonal repentinas sobre el ancla que pueden superar la carga media del viento en dos o tres veces.
La unión a una sola proa agrava el problema
Si llevas la cadena del ancla directamente al escobén de uno de los cascos, cada oscilación de cabeceo se transfiere como una carga lateral brusca a ese único punto de sujeción, y desde ahí al ancla. El ancla puede estar bien aferrada, pero esos tirones laterales repetidos son exactamente el tipo de carga que con el tiempo la libera. En un monocasco, un escobén central único mantiene la carga alineada con el ancla. En un cat con unión descentrada, no.
El bridle: no es opcional
El bridle resuelve el problema del cabeceo distribuyendo la carga del ancla entre ambas proas e introduciendo elasticidad del nailon en el sistema.
Una configuración típica de bridle:
- Dos líneas de nailon de 10 a 12 mm, cada una de aproximadamente la mitad de la manga del barco más 5 o 6 m (unos 8 o 10 m cada una en un cat de 45 pies con 7 m de manga).
- Cada línea va desde una cornamusa de proa, avanza y baja, y se une en un punto central donde ambas se enganchan a la cadena del ancla con un grillete de seguridad, un gancho de cadena o un par de ballestrinques.
- Con el bridle armado, fila cadena hasta que el bridle soporte toda la carga y la cadena cuelgue floja entre el punto de unión del bridle y los escobenes de proa.
Qué cambia cuando armas el bridle:
- El barco apunta de forma estable contra el viento en lugar de cabecer. Esto por sí solo puede reducir la carga sobre el ancla entre un 30 y un 40 por ciento en una noche con rachas.
- El nailon a carga de trabajo se estira entre un 15 y un 20 por ciento. Ese estiramiento absorbe cada racha como una desaceleración suave en lugar de un tirón brusco.
- Ambos cascos comparten la carga. Ninguna cornamusa ni herraje de proa soporta todo.
- La cadena cuelga en catenaria bajo el barco, manteniendo bajo el ángulo de tiro sobre el ancla.
Un error que hay que evitar: hacer las patas del bridle demasiado cortas. Si el ángulo en V en el punto de unión a la cadena supera los 60 grados aproximadamente, la componente lateral de la carga empieza a separar las proas en lugar de tirar del barco hacia adelante. Mantén cada pata suficientemente larga para que el ángulo sea moderado.
Tipos de amarre para cats
Ancla única estándar con bridle
La opción por defecto. Funciona bien en fondeaderos abiertos con dirección de viento constante y suficiente espacio para girar. En un cat de 45 pies con relación 7:1 de cadena en 5 m de profundidad, el radio del círculo de giro hasta la esquina más alejada del barco es de unos 45 a 50 m. Es mayor que el de un monocasco equivalente y hay que tenerlo en cuenta al elegir el puesto.
Amarre de Bahama (dos anclas proa y popa)
Suelta el ancla principal y larga el doble de la cadena planificada. Luego suelta un segundo ancla directamente detrás del barco y avanza a motor hasta el punto medio entre las dos. El barco queda entre ellas con dos orinques, limitando el giro proa-popa a casi nada.
Ideal para:
- Fondeaderos ajustados donde el espacio de giro es limitado
- Fondeaderos donde el viento o la corriente cambian con la marea durante la noche
- Zonas con mucho tráfico de embarcaciones donde un círculo de giro amplio supone un peligro para los demás
No recomendable si: hay viento que rola significativamente, ya que terminarías cargando a un ángulo grande respecto a ambas anclas. Además, requiere tiempo para armarlo y recuperarlo correctamente.
Líneas de popa a tierra
Habitual en el Mediterráneo, los fiordos noruegos y algunos fondeaderos del Caribe donde la costa está cerca y hay anillas, árboles o rocas a los que amarrar. Suelta el ancla por la proa, acerca la popa a la orilla y pasa dos líneas a tierra desde las cornamusas de popa. El ancla mantiene la proa alejada; las líneas a tierra sujetan la popa. El barco apenas gira.
Configuración en un cat: la amplia manga es una ventaja aquí. Las líneas de popa a tierra desde ambos cascos proporcionan una plataforma muy estable con casi ningún movimiento. Usa líneas suficientemente largas para que no carguen en un ángulo muy pronunciado hacia arriba hasta el punto de amarre en la orilla.
Alarma de ancla en esta configuración: el radio de alarma efectivo es muy pequeño, quizás 10 o 15 m. Si el ancla garrca hacia adelante, la alarma salta casi de inmediato. Si se rompe una línea de popa, el barco gira sobre el ancla y la alarma salta en menos de un minuto. Configúrala ajustada y confía en ella.
Amarre a popa en puerto (Med moor)
Suelta el ancla a 30 o 40 m del muelle, acerca la popa y pon líneas desde ambas cornamusas de popa al muelle. El muelle sujeta la popa; el ancla mantiene la proa alejada. Es el amarre estándar en la mayoría de los puertos deportivos mediterráneos y en muchos fondeaderos. La alarma de ancla sigue siendo útil: si el ancla garrca, tu proa gira hacia el muelle, y detectarlo a tiempo es la diferencia entre un trabajo de defensa y algo peor.
GPS y guardia de ancla en un cat
La precisión del GPS importa más en un catamarán que en un monocasco porque el radio de alarma práctico ya es grande (barco ancho, círculo de giro más amplio). Una deriva del GPS de 20 m deja muy poco margen entre el radio de alarma y el barco vecino. Quieres precisión real, no la precisión de un teléfono bajo cubierta.
El problema del GPS del teléfono en los cats
En un monocasco, el camarote es relativamente estrecho y a menudo una escotilla superior proporciona vista parcial del cielo para el GPS del teléfono. En un catamarán, el puente de mando es ancho, el techo de la cabina es fibra de vidrio o carbono sólido, y el GPS del teléfono a través de un puente de mando cerrado suele ver 2 o 4 satélites en lugar de 10 o 12. La posición deriva entre 15 y 30 m con el barco parado. Eso no es suficientemente bueno para un radio de alarma ajustado en un fondeadero mediterráneo.
Garmin GLO 2 (aprox. $119): la solución sencilla
Coloca el GLO 2 en la red del puente de mando, engancha al cabo de seguridad de proa o ponlo sobre el puente de mando en cualquier posición con cielo despejado. Pasa un cable USB bajo cubierta. Empareja por Bluetooth. El GLO 2 usa tanto GPS como GLONASS, lo que le da acceso a más satélites y mejor geometría que un receptor solo GPS. Precisión típica con cielo despejado: entre 2 y 5 m.
Compara eso con un teléfono dentro de la cabina del puente de mando: entre 15 y 30 m típicamente. Con 5 m de precisión puedes configurar un radio de alarma de 25 m con confianza. Con 25 m de precisión necesitas un radio de 60 m, que en un cat en un fondeadero mediterráneo puede incluir los barcos de ambos lados. La diferencia de $119 en hardware compra una guardia de ancla fundamentalmente más útil.
El GLO 2 consume casi nada de energía. Enchufado a un puerto USB en la mesa de navegación, funciona indefinidamente sin afectar a la batería del teléfono. Una vez emparejado, te olvidas de que está ahí.
NMEA desde el plóter
Si tu plóter transmite la posición NMEA 0183 por el WiFi del barco, apunta Anchor Alarm Pro directamente a la fuente de GPS de red. La antena GPS del barco suele estar montada en un arco de cubierta o en el mástil del radar con vista permanente del cielo, y el fix que produce es consistentemente de 2 a 4 m. Esta es a menudo la mejor fuente posible en un cat, porque la ubicación de la antena es ideal y no hay Bluetooth de por medio.
Configurar el radio de alarma en un cat
El radio de alarma correcto en un catamarán es mayor que en un monocasco fondeado en el mismo lugar. El cálculo:
- Toma la cadena que tienes fuera (por ejemplo 35 m a 7:1 en 5 m)
- Suma la mitad de tu manga (una manga de 7 m añade 3,5 m al radio del círculo de giro)
- Suma un margen para la precisión normal del GPS (5 m con un GLO 2, 20 m con GPS del teléfono)
En este ejemplo: 35 + 3,5 + 5 = aproximadamente 44 m de radio. Configura 50 m y acepta que los arcos ocasionales cerca del límite no dispararán una falsa alarma.
En un amarre de Bahama o a popa, el movimiento real es mucho menor y puedes configurar un radio mucho más ajustado: entre 15 y 20 m es razonable y detectará un garreo rápidamente.
Modo corredor para amarres de Bahama y a popa
Anchor Alarm Pro incluye un modo de zona en corredor diseñado para situaciones en las que estás limitado proa-popa en lugar de girar libremente en un círculo. Configura el ancho del corredor para que coincida con tu movimiento esperado y la app lo sigue con precisión. Gratuito, sin necesidad de cuenta.
La lista de comprobación nocturna para cats
- Elige un puesto con espacio de giro extra: los demás barcos girarán más cerca de ti de lo que esperan, porque tu círculo es más amplio.
- Suelta el ancla y larga cadena: ve al extremo superior de la relación (7:1) dada la mayor exposición al viento.
- Power-set: misma técnica que en un monocasco, pero comprueba que el barco avanza recto hacia atrás, sin abatir. Si el cat abate mucho al dar atrás, el ancla puede quedar trabada en un ángulo; iza y vuelve a intentarlo.
- Arma el bridle antes de cenar. 10 minutos ahora ahorran una noche intranquila.
- Coloca el GLO 2 con vista al cielo, confirma que Anchor Alarm Pro lo está leyendo.
- Configura el radio de alarma (teniendo en cuenta la manga), enchufa el teléfono y activa las notificaciones.
- Comprueba el rastro a los 20 minutos antes de bajar a cubierta.
Esta es información general de marinería y no sustituye a tu propio criterio, al conocimiento local ni a una guardia adecuada. El manejo de catamaranes varía significativamente entre diseños.