Cómo se hace
Entras de proa, fondeas bien lejos y vas ciando hacia las rocas largando cadena. Alguien lleva un cabo largo a tierra con la neumática, o a nado, y lo hace firme en una roca o en una argolla. Luego lo mismo en la otra aleta. Tensas los dos, cobras con el molinete y el barco queda sujeto entre el ancla por delante y dos cabos por popa.
Bien hecho es excelente. Ocupas una fracción del sitio que necesita un barco borneando, y esa es la única razón por la que caben seis barcos en una cala donde si no cabrían dos. El barco se queda quieto. Nadie garrea encima de nadie.
El roce, que no vas a ver venir
Un cabo apoyado sobre caliza se sierra a sí mismo. No deprisa, y no donde tú estás mirando. La roca es abrasiva, el barco trabaja suavemente toda la noche con la marejada, y el cabo se mueve unos centímetros adelante y atrás sobre el mismo canto durante ocho horas.
Es con diferencia el fallo más común, y es casi del todo evitable. Recorre los dos cabos antes de acostarte y mira todos los puntos donde uno cruza la roca. Ponle algo encima: un trozo de manguera, un trapo, una funda de defensa vieja. Si un cabo pasa por un canto vivo que no puedes proteger, cámbialo de sitio.
Ya no te puedes poner proa al viento
Un barco sobre una sola ancla se pone proa al viento solo. Eso no es comodidad, es lo que mantiene bajas las cargas. El barco le da al tiempo su cara más estrecha y aguanta tranquilo.
Amarrado de proa y popa, eso desaparece. Cuando el viento rola, el barco no puede girar, así que recibe el viento nuevo por el través. Las cargas suben de golpe tanto en el ancla como en los cabos, el barco se balancea y todo se vuelve más ruidoso. Una noche tranquila puede convertirse en mala sin que el viento llegue a arreciar, solo porque cambió de dirección.
Así que la pregunta del parte no es solo cuánto va a soplar, sino si va a rolar. Si viene una rolada que te va a poner el viento por el través, los cabos a tierra son la elección equivocada para esa noche.
El fallo que llega de golpe
Si se parte un cabo de popa, el barco queda sujeto de repente por el ancla y un solo cabo en una aleta. Gira con fuerza hacia el cabo que queda, pivotando sobre él, y en una cala llena no hay mucho sitio para eso.
La señal es el giro, no la distancia
Cuando se va un cabo, al principio el barco casi no se desplaza. Lo que hace de inmediato es girar. Para cuando la posición ha cambiado lo bastante como para que lo note una alarma basada en la distancia, el giro ya ha ocurrido y lo que iba a tocar, ya lo ha tocado.
Por qué la alarma de ancla habitual se queda corta
Casi todas las alarmas de ancla funcionan igual: marcas un punto, pones un radio y la alarma suena si el barco sale del círculo. Para un barco que bornea libre eso es justo lo que hace falta, porque el barco puede acabar de verdad en cualquier punto de ese círculo.
Amarrado de proa y popa, no puede. Se mueve unos metros sobre un solo eje y ya está. Así que el círculo o es demasiado grande o demasiado pequeño, y las dos cosas son malas:
- Ajústalo como lo harías para borneo libre y es lo bastante ancho como para que el barco llegue a las rocas sin un solo pitido.
- Ajústalo justo alrededor del barco y salta cada vez que una racha te desplaza un par de metros.
Lo segundo es peor de lo que parece, porque nadie aguanta una alarma que salta sin motivo. Se acaba ampliando, o apagando, precisamente las noches en que más falta hace.
Cómo vigila Anchor Alarm Pro los cabos a tierra
Por eso la app tiene más de un tipo de amarre. Elige amarre de proa y popa en vez de borneo libre y la guardia cambia de forma: sigue el corredor por el que el barco se puede mover de verdad, en lugar de dibujar un círculo alrededor del ancla, así que los límites quedan donde están las rocas y no decenas de metros más allá.
Además de eso vigila el rumbo. Un cambio de unos 35 grados dispara la alarma por sí solo, haga lo que haga la distancia, que es justo el caso que un círculo no llega a coger a tiempo. La alarma confirmada se toma de la mediana de las posiciones de una ventana móvil de 20 segundos y no de una sola lectura, así que un fix de GPS disparatado no despierta a toda la cala.
- Cinco tipos de amarre, no uno: borneo libre, muerto o boya, un sitio justo que dibujas tú, amarre de proa y popa con cabos a tierra, y un fondeo a la bahamesa.
- Funciona sin cobertura. La guardia y la alarma corren enteras en el móvil, que es lo que importa en las calas donde se amarra así.
- Gratis, sin cuenta, sin suscripción, en iPhone, Android y en el navegador.
Elige la forma de la guardia, no solo un radio
Elige el tipo de amarre cuando fondees y la alarma se ajusta a cómo está sujeto el barco de verdad. Para los cabos a tierra eso significa un corredor más un límite de giro, así que un cabo partido levanta la alarma mientras el barco todavía está girando y no después de haberse desplazado.
Qué hacer, uses lo que uses para vigilar el barco
- Protege todos los puntos de roce antes de que anochezca, y vuelve a revisar los cabos si el viento arrecia.
- Mira en el parte si viene una rolada, no solo la fuerza. Un giro que te ponga el viento por el través es lo que te estropea la noche.
- Que el ancla siga trabajando. Los cabos a tierra no sustituyen a un ancla bien clavada, solo evitan que bornees sobre ella.
- Vigila el rumbo además de la posición. Si tu alarma solo sabe hacer un círculo, ponlo amplio y fíate de tus propios ojos para el giro, porque el círculo no va a coger a tiempo un cabo partido.
- Ten un plan para salir de noche, porque recoger dos cabos de tierra a las dos de la madrugada con viento en aumento es de verdad difícil, y resulta mucho más fácil si decidiste el orden de las cosas mientras aún había luz.
Estas son notas generales de marinería, no un sustituto de tu propio criterio, el conocimiento local y una guardia adecuada. Las condiciones y los fondos varían enormemente.