Sidrenje katamarana: Što je drugačije (i što zapravo funkcionira)

Zašto se katamarani drugačije ponašaju na sidru

Veći otpor vjetru

Dva trupa, široki gaz, bridgedeck, veliki kokpit i često znatan bimini znače da katamaran hvata znatno više vjetra nego jednotrupljaš iste duljine. Opterećenje vjetrom pri 30 čvorova na katu od 45 stopa može biti 40 do 60 posto veće nego na jednotrupljaš iste veličine. Koristite gornji kraj omjera dužine lanca, uzite sidro jednu veličinu veće ako ste u nedoumici i planirajte za najjači udar u prognozi, a ne za prosjek.

Bez kobilice, bez prigušivanja kao klatno

Jednotrupljaš s kobilicom ponaša se kao klatno na sidru: kad vjetar gura pramac u stranu, kobilica djeluje kao sila povratka koja ga vraća natrag. Katamaran nema takav mehanizam. On se trese: ljulja se na jednu stranu, gradi zamah, premaši centar, ljulja se na drugu stranu. Ovaj pokret trzanja stavlja iznenadna dijagonalna udarni opterećenja na sidro koja mogu premašiti prosječno opterećenje vjetrom za dva do tri puta.

Pričvršćivanje na jednom pramcu pojačava problem

Ako vodite sidreni lanac izravno do valjka pramca jednog trupa, svaka oscilacija trzanja prenosi se kao bočno udarne opterećenje na tu jednu točku pričvršćivanja, a odatle na sidro. Sidro može biti dobro postavljeno, ali ta ponavljana bočna trzanja upravo su vrsta opterećenja koja ga na kraju oslobađa. Na jednotrupljaš, jedinstveni središnji valjak pramca drži opterećenje u skladu sa sidrom. Na katu s pomaknutim pričvršćivanjem, to ne funkcionira.

Bridla: nije neobavezna

Bridla rješava problem trzanja raspoređujući opterećenje sidra na oba pramca i uvodeći elastičnost najlona u sustav.

Tipično postavljanje bridle:

• Dvije linije od 10 do 12 mm najlona, svaka otprilike pola širine broda plus 5 do 6 m (dakle oko 8 do 10 m svaka na katu od 45 stopa sa širinom 7 m).
• Svaka linija spaja se s priveznog klina na pramcu, ide prema naprijed i dolje, i susreće se u središnjoj točki gdje su obje pričvršćene za sidreni lanac karabilinerom, kukom za lanac ili parom mornarske petlje.
• S postavljenom bridlom, pustite lanac dok bridla ne preuzme puno opterećenje i lanac ne visi labavo između točke pričvršćivanja bridle i valjaka pramca.

Što se mijenja kad postavite bridlu:

• Brod stabilno upire prema vjetru umjesto da se ljulja nasuprot njemu. To samo po sebi može smanjiti opterećenje sidra za 30 do 40 posto na vjetrovitu noć.
• Najlon pri radnom opterećenju istegne se 15 do 20 posto. To istezanje apsorbira svaki udar kao meko usporavanje umjesto tvrdog trzaja.
• Oba trupa dijele opterećenje. Ni jedan privezni klin ni pramčani okovi ne preuzimaju sve.
• Lanac visi u katenarnoj krivulji ispod broda, zadržavajući kut povlačenja prema sidru niskim.

Jedna pogreška koju treba izbjegavati: praviti kratke krakove bridle. Ako je kut V na točki pričvršćivanja lanca širi od oko 60 stupnjeva, vanjska komponenta opterećenja počinje razmicati pramce umjesto da vuče brod prema naprijed. Neka svaki krak bude dovoljno dug da kut ostane umjeren.

Vrste vezivanja za katamaran

Standardno sidro s bridlom

Zadano rješenje. Dobro funkcionira u otvorenim sidrištima s konzistentnim smjerom vjetra i dovoljno mjesta za ljuljanje. Na katu od 45 stopa s omjerom 7:1 na dubini od 5 m, radijus kruga ljuljanja do najudaljenijeg kuta broda iznosi oko 45 do 50 m. To je veće nego na jednotrupljaš iste veličine i treba uzeti u obzir pri odabiru mjesta.

Bahama privez (dva sidra sprijeda i straga)

Spustite primarno sidro i pustite duplo planiranog lanca. Zatim spustite drugo sidro izravno iza broda i motorom krenite prema sredini između njih dvaju. Brod sada sjedi između njih na dva lanca, ograničavajući ljuljanje naprijed-natrag gotovo na nulu.

Dobro za:

• Tijesna sidrišta gdje je prostor za ljuljanje ograničen
• Sidrišta gdje se vjetar ili struja mijenjaju s plimom preko noći
• Područja s gustim prometom brodova gdje je široki krug ljuljanja opasnost za druge

Nije dobro za: znatan zaokret vjetra, gdje biste završili opterećeni pod velikim kutom prema oba sidra. I treba vremena za pravilno postavljanje i skidanje.

Krme linije do obale

Uobičajeno u Mediteranu, norveškim fjordovima i nekim karipskim sidrištima gdje je obala blizu i postoje prstenovi, stabla ili stijene za vezivanje. Spustite sidro prema naprijed, uzmite stern prema obali i stavite dvije linije na obalu s priveznih klina krme. Sidro drži pramac podalje; obalne linije drže krmu. Brod se gotovo i ne ljulja.

Postavljanje na katu: široki gaz je ovdje prednost. Krme linije do obale na oba trupa daju vrlo stabilan položaj s gotovo nikakvim pomicanjem. Koristite dovoljno duge linije da se ne opterećuju pod strmim kutom prema gornjoj točki pričvršćivanja na obali.

Sidrana uzbuna u ovoj konfiguraciji: efektivni radijus uzbune je vrlo mali, možda 10 do 15 m. Ako sidro povuče prema naprijed, uzbuna se oglašava gotovo odmah. Ako pukne krma linija, brod se ljulja na sidru i uzbuna se oglašava za minutu. Postavite je tijesno i vjerujte joj.

Med privez (krma prema gatu)

Spustite sidro 30 do 40 m od gata, uzmite stern prema unutra i stavite linije s oba privezna klina krme prema gatu. Gat drži krmu; sidro drži pramac podalje. Ovo je standardno vezivanje u većini mediteranskih marina i mnogim sidrištima. Sidrana uzbuna je i dalje korisna: ako sidro povuče, vaš pramac se ljulja prema gatu, a pravovremeno hvatanje toga razlika je između posla s branjerima i nečeg mnogo goreg.

GPS i sidrana straža na katu

Točnost GPS-a važnija je na katamaranu nego na jednotrupljaš jer je praktični radijus uzbune već velik (široki brod, širi krug ljuljanja). Lutanje GPS-a od 20 m ostavlja vrlo malo margine između radijusa uzbune i susjednog broda. Želite pravu točnost, ne točnost telefona ispod palube.

Problem GPS-a telefona na katima

Na jednotrupljaš, kabina je relativno uska i otvor iznad često pruža djelomičan pogled na nebo za GPS telefona. Na katamaranu, bridgedeck je širok, krov kabine je čvrsta staklenka ili ugljičnih vlakana, a GPS telefona kroz zatvoren bridgedeck tipično vidi 2 do 4 satelita umjesto 10 do 12. Pozicija luta 15 do 30 m dok brod stoji. To nije dovoljno dobro za tijesni radijus uzbune u mediteranskom sidrištu.

Garmin GLO 2 (oko $119): jednostavno rješenje

Postavite GLO 2 u mrežu bridgedecka, zakačite ga za sigurnosnu liniju prema naprijed ili ga položite na bridgedeck na bilo koje mjesto s otvorenim nebom. Provucite USB kabel ispod. Sparite putem Bluetootha. GLO 2 koristi i GPS i GLONASS, što mu daje pristup više satelita i bolju geometriju od GPS-only prijemnika. Tipična točnost s čistim pogledom na nebo: 2 do 5 m.

Usporedite to s telefonom unutar kabine bridgedecka: tipično 15 do 30 m. Pri točnosti od 5 m možete postaviti radijus uzbune od 25 m i biti sigurni. Pri točnosti od 25 m trebate radijus od 60 m, koji na katu u mediteranskom sidrištu može uključivati brodove s obje vaše strane. Razlika u hardveru od $119 kupuje fundamentalno korisniju sidranu stražu.

GLO 2 troši gotovo nikakvu struju. Priključen u USB priključak na navigacijskom stolu, radi neograničeno bez utjecaja na bateriju telefona. Jednom spareni, zaboravite da postoji.

NMEA s karta-plotera

Ako vaš ploter emitira NMEA 0183 poziciju putem brodskog WiFi-ja, usmjerite Anchor Alarm Pro izravno na mrežni GPS izvor. Brodska GPS antena tipično je postavljena na palubnom luku ili jarbol radara s trajno čistim pogledom na nebo, a fiksacija koju daje konzistentno je 2 do 4 m. Ovo je često najbolji mogući izvor na katu, jer je lokacija antene idealna i nema Bluetootha u igri.

Postavljanje radijusa uzbune na katu

Pravi radijus uzbune na katamaranu veći je nego na jednotrupljaš usidren na istom mjestu. Izračun:

• Uzmite dužinu lanca koji ste pustili (recimo 35 m pri omjeru 7:1 na dubini od 5 m)
• Dodajte pola širine broda (gaz od 7 m dodaje 3,5 m radijusu kruga ljuljanja)
• Dodajte buffer za normalnu točnost GPS-a (5 m s GLO 2, 20 m s GPS-om telefona)

Za ovaj primjer: 35 + 3,5 + 5 = otprilike 44 m radijusa. Postavite 50 m i prihvatite da povremeno lučno kretanje blizu granice neće pokrenuti lažnu uzbunu.

U Bahama privezu ili konfiguraciji stern-to, stvarno kretanje je mnogo manje i možete postaviti znatno tješnji radijus: 15 do 20 m je razumno i brzo će otkriti vuču sidra.

Noćni kontrolni popis za katamaran

1. Odaberite mjesto s dodatnim prostorom za ljuljanje: drugi brodovi će se ljuljati bliže vama nego što očekuju, jer je vaš krug širi.
2. Spustite sidro i pustite lanac: idite na gornji kraj omjera (7:1) uzimajući u obzir veći otpor vjetru.
3. Snažno postavite sidro: ista tehnika kao na jednotrupljaš, ali provjerite da se brod kreće ravno unatrag, a ne skretanjem. Ako se kat jako skriva pri vožnji unazad, sidro se može postaviti pod kutom; izvucite i pokušajte ponovo.
4. Postavite bridlu prije večere. 10 minuta sada štedi nemirnu noć.
5. Postavite GLO 2 s pogledom na nebo, potvrdite da Anchor Alarm Pro čita podatke.
6. Postavite radijus uzbune (uzmite u obzir širinu broda), priključite telefon na punjač, omogućite obavijesti.
7. Provjerite trag nakon 20 minuta prije odlaska ispod palube.

Ovo su opće informacije o pomorstvu, a ne zamjena za vlastitu prosudbu, lokalno znanje i pravu stražu. Rukovanje katamaranom znatno se razlikuje između dizajna.