Katamaranda Demir Atmak: Farklar ve Gerçekten İşe Yarayanlar

Katamaranlar demirde neden farklı davranır?

Daha fazla rüzgar yüklemesi

İki tekne, geniş bir açıklık, köprü güverte, büyük bir kokpit ve çoğunlukla geniş bir bimini, katamaranın aynı boyutlu bir tekneye kıyasla çok daha fazla rüzgar yakalaması anlamına gelir. 45 fitlik bir katamaranda 30 knot'taki rüzgar yükü, eşdeğer bir tekneye göre yüzde 40 ila 60 daha yüksek olabilir. Halat oranlarının üst sınırını kullanın, şüphe halinde bir beden büyük demir seçin ve tahminlerdeki ortalama yerine en kötü ani rüzgara göre plan yapın.

Omurga yok, sarkaç sönümlemesi yok

Omurgalı bir tekne, demirde sarkaç gibi davranır: rüzgar pruvanın bir tarafa kaymasına neden olduğunda omurga, onu geri döndüren bir kuvvet işlevi görür. Katamaranın böyle bir mekanizması yoktur. Bir yana sallanır, ivme kazanır, merkezi geçer, öte yana sallanır. Bu sallanma hareketi demire ani çapraz yükler oluşturur; bu yükler ortalama rüzgar yükünü iki-üç kat aşabilir.

Tek pruvadan bağlantı sorunu daha da derinleştirir

Zinciri doğrudan bir teknenin pruva makarasına bağlarsanız, her sallanma dalgalanması o tek bağlantı noktasına ve oradan demire yanal bir ani yük aktarır. Demir sağlam otururken bile bu tekrarlayan yatay çekişler, sonunda onu yerinden koparacak türden yüklemelerdir. Tekne demir atma noktasındaki merkezi tek pruvada yük demirle aynı hizada kalır; ofset bağlantılı bir katamaranda kalmaz.

Bridle: vazgeçilmez

Bridle, demir yükünü her iki pruva arasında dağıtarak ve sisteme naylon esnekliği katarak sallanma sorununu çözer.

Tipik bir bridle kurulumu:

• 10-12 mm naylon iki halat; her biri teknenin açıklığının yarısı artı 5-6 m uzunlukta (45 fitlik, 7 m açıklıklı bir katamaranda yaklaşık 8-10 m).
• Her halat bir pruva babalarından ileri ve aşağıya uzanır; her ikisi de demir zinciriyle bir snap şakel, zincir kancası veya çift yuvarlak tur bağlantısıyla birleştiği merkezi bir noktada buluşur.
• Bridle kurulduktan sonra, zinciri bridle tam yükü alana ve zincir bağlantı noktası ile pruva makaraları arasında serbest sarkıncaya kadar gevşetin.

Bridle kurduğunuzda değişenler:

• Tekne, rüzgara karşı sabit durur ve etrafında sallanmak yerine doğrulur. Bu tek başına, fırtınalı bir gecede demir yükünü yüzde 30-40 azaltabilir.
• Çalışma yükündeki naylon yüzde 15-20 uzar. Bu uzama, her rüzgar fırtınasını sert bir çeki yerine yumuşak bir yavaşlama olarak karşılar.
• Her iki tekne yükü paylaşır. Hiçbir tek babalar veya pruva donanımı her şeyi taşımak zorunda kalmaz.
• Zincir, teknenin altında katenoid bir eğriyle sarkar ve demir üzerindeki çekiş açısını düşük tutar.

Kaçınılması gereken bir hata: bridle bacaklarını çok kısa yapmak. Zincir bağlantı noktasındaki V açısı 60 dereceden genişlerse, yükün dışa bakan bileşeni tekneyi ileri çekmek yerine pruvaları birbirinden uzaklaştırmaya başlar. Her bacağı, açının ılımlı kalacağı uzunlukta tutun.

Katamaranlar için yanaşma türleri

Bridle ile standart tek demir

Varsayılan yöntem. Tutarlı rüzgar yönü ve yeterli salınım alanı olan açık koylar için iyi çalışır. 5 m derinlikte 7:1 halat oranında 45 fitlik bir katamaranda, teknenin en uzak köşesine kadar salınım dairesi yarıçapı yaklaşık 45-50 m'dir. Bu, eşdeğer bir tekneden daha geniştir ve yer seçerken göz önünde bulundurulmalıdır.

Bahama demiri (ön ve arka iki demir)

Birinci demiri atın ve planlanan halatın iki katını verin. Ardından teknenin tam arkasına ikinci bir demir bırakın ve iki demir arasındaki orta noktaya kadar ileri gidin. Tekne artık iki halat arasında, ön-arka salınımı neredeyse sıfıra indirerek oturur.

Uygun durumlar:

• Salınım alanının sınırlı olduğu dar koylar
• Gece boyunca rüzgar veya akıntının gelgidle tersine döndüğü koylar
• Geniş salınım dairesinin başkaları için tehlike oluşturduğu yoğun tekne trafiğine sahip alanlar

Uygun olmayan durumlar: her iki demire de büyük bir açıyla yüklenmenize yol açacak kayda değer rüzgar sapmaları. Ayrıca doğru biçimde kurmak ve kaldırmak zaman alır.

Kıyıya kıç hattı

Akdeniz'de, Norveç fiyortlarında ve kıyının yakın, halka, ağaç veya kayaların bağlanmayı kolaylaştırdığı bazı Karayip demirlemelerinde yaygındır. Demiri önden atın, kıçı kıyıya doğru çekin ve kıç babalarından kıyıya iki halat bağlayın. Demir pruvanın uzakta kalmasını sağlar; kıyı hatları kıçı tutar. Tekne neredeyse hiç sallanmaz.

Katamaranda kurulum: geniş açıklık burada avantajdır. Her iki teknenin kıçından kıyıya atılan hatlar, neredeyse hiç hareket olmayan çok kararlı bir platform oluşturur. Hatları, kıyı bağlantı noktasına dik açıyla yük bindirmeyecek kadar uzun tutun.

Bu konfigürasyonda demir alarmı: etkin alarm yarıçapı çok küçüktür, belki 10-15 m. Demir öne sürüklenirse alarm anında devreye girer. Bir kıç hattı kopsa tekne demirin üzerinde döner ve alarm bir dakika içinde çalar. Sıkı ayarlayın ve güvenin.

Med moru (kıç-rıhtıma)

Demiri rıhtımdan 30-40 m uzakta atın, kıçı rıhtıma yanaştırın ve her iki kıç babalarından rıhtıma halat bağlayın. Rıhtım kıçı tutar; demir pruvanın açıkta kalmasını sağlar. Bu, Akdeniz'deki çoğu marinada ve pek çok demirlemede standart yanaşmadır. Demir alarmı burada da işe yarar: demir sürüklendikten sonra pruva rıhtıma doğru savrulur ve bunu erken fark etmek, küçük bir tampon işiyle daha kötü sonuçlar arasındaki farkı belirler.

Katamaranda GPS ve demir nöbeti

GPS doğruluğu katamaranda tekneden daha önemlidir çünkü pratik alarm yarıçapı zaten geniştir (geniş tekne, daha geniş salınım dairesi). 20 m'lik GPS sapmasi, alarm yarıçapı ile komşu tekne arasında çok az marj bırakır. Gerçek doğruluk istersiniz; güverte altı telefon doğruluğu değil.

Katamaranlarda telefon GPS sorunu

Tekne kamarası nispeten dardır ve üstteki bir kapak çoğunlukla telefon GPS'ine kısmi bir gökyüzü görüşü sağlar. Katamaranda köprü güverte geniş, kabin çatısı katı cam elyafı veya karbon malzemeden oluşur ve kapalı köprü güverte üzerinden telefon GPS'i genellikle 10-12 yerine 2-4 uydu görür. Tekne durağanken konum 15-30 m sapabilir. Bu, sıkışık bir Akdeniz demirleme yeri için yeterli değildir.

Garmin GLO 2 (~$119): basit çözüm

GLO 2'yi köprü güverte ağına yerleştirin, bir emniyet hattına klipsleyin veya açık gökyüzü olan herhangi bir konumda köprü güverteye bırakın. Aşağıya bir USB kablosu çekin. Bluetooth üzerinden eşleştirin. GLO 2 hem GPS hem de GLONASS kullanır; bu sayede yalnızca GPS alanlara kıyasla daha fazla uyduya ve daha iyi geometriye erişir. Açık gökyüzü görüşüyle tipik doğruluk: 2-5 m.

Bunu köprü güverte kamarası içindeki bir telefonla karşılaştırın: tipik olarak 15-30 m. 5 m doğrulukta 25 m alarm yarıçapını güvenle ayarlayabilirsiniz. 25 m doğrulukta ise 60 m'lik bir yarıçap gerekir; bu, Akdeniz'deki bir katamaranda her iki yanınızdaki tekneleri kapsayabilir. $119'lık donanım farkı, temelden daha kullanışlı bir demir nöbeti satın alır.

GLO 2 neredeyse hiç güç tüketmez. Nav masasındaki bir USB portuna takıldığında telefon pilini etkilemeden süresiz çalışır. Bir kez eşleştirince var olduğunu bile unutursunuz.

Harita çiziciden NMEA

Harita çiziciniz teknenin WiFi'si üzerinden NMEA 0183 konumu yayınlıyorsa, Anchor Alarm Pro'yu doğrudan ağ GPS kaynağına yönlendirin. Teknenin GPS anteni genellikle kalıcı olarak açık bir gökyüzü görüşüne sahip bir güverte arması veya radar direğine monte edilir; ürettiği konum tutarlı biçimde 2-4 m hassasiyettedir. Anten konumu ideal olduğundan ve Bluetooth gerektirmediğinden bu, katamaranda çoğunlukla mümkün olan en iyi kaynaktır.

Katamaranda alarm yarıçapını ayarlama

Katamarandaki doğru alarm yarıçapı, aynı yerde demir atmış bir tekneden daha büyüktür. Hesaplama:

• Verdiğiniz halat miktarını alın (örneğin 5 m derinlikte 7:1'de 35 m)
• Açıklığınızın yarısını ekleyin (7 m açıklık, salınım dairesi yarıçapına 3,5 m ekler)
• Normal GPS doğruluğu için bir tampon ekleyin (GLO 2 ile 5 m, telefon GPS ile 20 m)

Bu örnek için: 35 + 3,5 + 5 = yaklaşık 44 m yarıçap. 50 m ayarlayın ve sınır yakınında olağan yay hareketlerinin yanlış alarm tetiklememesini kabul edin.

Bahama demiri veya kıç-rıhtım konfigürasyonunda gerçek hareket çok daha küçüktür; çok daha sıkı bir yarıçap ayarlayabilirsiniz: 15-20 m makuldür ve sürüklenmeyi hızla yakalar.

Katamaranlar için gece kontrol listesi

1. Fazladan salınım alanı olan bir yer seçin: diğer tekneler beklediklerinden daha yakına salınacak, çünkü sizin daireniz daha geniş.
2. Demiri atın ve halatı verin: daha yüksek rüzgar yüklemesi nedeniyle oranın üst sınırına gidin (7:1).
3. Güçle sabitleme: tekneyle aynı teknik, ancak teknenin düzgün geri hareket ettiğini ve sapmadığını kontrol edin. Katamaran geri giderken çok sallanıyorsa demir bir açıyla oturmuş olabilir; kaldırın ve yeniden deneyin.
4. Akşam yemeğinden önce bridle'ı kurun. Şimdi harcanan 10 dakika huzursuz bir geceyi önler.
5. GLO 2'yi gökyüzü görüşüyle yerleştirin, Anchor Alarm Pro'nun onu okuduğunu doğrulayın.
6. Alarm yarıçapını ayarlayın (açıklık genişliğini hesaba katın), telefonu şarj edin, bildirimleri etkinleştirin.
7. Aşağıya inmeden önce 20 dakika sonra izi kontrol edin.

Bu genel denizcilik bilgisidir; kendi kararınızın, yerel bilginizin ve uygun bir gözetlemenin yerini tutmaz. Katamaran kullanımı tasarımlar arasında önemli ölçüde farklılık gösterir.