Tutma gücünün mekaniği

Bir demir, deniz dibine gömülerek yatay çekmeye direnç göstererek tutar. Bu çekmeyi yatay tutan iki şey vardır: zincirin katenaryum eğrisi oluşturan ağırlığı ve demirdeki zincir açısını düşük tutacak kadar uzun bir scope. Bu koşullardan biri bozulduğunda, demir sapı kalkar, kanatçıklar deniz dibinden döner ve demir devrilir.

Scope oranının demirdeki çekme açısını nasıl belirlediğini gösteren yan görünüm diyagramı: 7:1 neredeyse yatay bir çekme verirken 3:1 sapı kaldırır
5m derinlikte 1m fribordla 7:1 scope'ta demirdeki çekme açısı yaklaşık 8 derecedir. 3:1'de bu yaklaşık 18 dereceye yükselir. Çoğu demir 20 ile 30 derece arasında bir noktada çıkar.

Rakamlar açıklayıcıdır. 5m derinlikte 1m fribordla demirlediğinizi varsayın: zincir deniz dibinden 6m yukarıdan çıkar. 7:1 scope'ta 42m zincir açılmıştır; çekme açısı arctan(6/42) = 8 derece, neredeyse yataydır. 3:1'de 18m açılmıştır: arctan(6/18) = 18 derece. Sap zaten kalkmaya başlamaktadır. Yükü aniden artıran bir rüzgar gümbürtüsü bu açıyı kolayca 25 derecenin üzerine taşır ve demiri yerinden çıkarabilir.

Rüzgar yükü ve karesel ilişki

Tekneye etki eden rüzgar kuvveti, rüzgar hızının karesiyle orantılıdır. Bu ilişki insanları en çok şaşırtan şeydir. 20 knot'ta demirde rahatça oturan bir tekne, 40 knot'ta iki değil dört kat daha fazla kuvvet hisseder. Öğleden sonra rahatlıkla tutulan demir ve zincir, gece yarısı rüzgar iki katına çıktığında sınırına yaklaşmış olabilir.

Açık suda 40 fitlik bir monohull'a yaklaşık rüzgar yükü:

  • 15 knot: demirde 200 ila 300 kg yük
  • 25 knot: 500 ila 700 kg
  • 35 knot: 1000 ila 1400 kg
  • 40 knot: 1400 ila 2000 kg

Bu rakamlar direk yüksekliğine, dodger boyutuna, bimini ve kokpit çatısı profiline göre değişir. Bir katamaran veya yüksek bordalı bir motorsailer bunun çok üstünde olacaktır. Temel çıkarım şudur: 20 knot'ta tutulan şey 30 knot'ta tutmayabilir. Scope hesabını ortalamaya değil, tahmin edilen en güçlü rüzgar gümbürtüsüne göre yapın.

Deniz dibi türüne göre tutma gücü

Sert kumda iyi oturmuş modern bir kepçe demir (Rocna, Spade, Mantus) kendi ağırlığının 8 ila 12 katı tutma kuvveti geliştirebilir. Aynı demir farklı zeminlerde:

  • Sert kum: demir ağırlığının 8 ila 12 katı. Çoğu demir burada mükemmeldir.
  • Yumuşak çamur: 4 ila 8 kat. Derin penetrasyon yardımcı olur ancak zemin birim alan başına daha az direnç sunar.
  • Yosun, kelp ve posidonia çimi: 0 ila 2 kat. Demir örtünün üzerinde kayar, altındaki kuma nadiren ulaşır. Sürüklenme açısından en tehlikeli zemin budur.
  • Kayalık ve mercan: 1 ila 3 kat, neredeyse tamamen gömülmek yerine takılıp kalmaktan kaynaklanır. Takılı bir demir uyarısız aniden çözülene kadar iyi tutabilir.
  • Sert kil: 3 ila 6 kat. Demirler sert kile oturmak için uzun süre gerektirebilir; uç kabuğu delip geçemezse hiç tutmayabilir.

Dört neden ve gerçek örnekler

1. Scope çok kısa

En yaygın neden. Sakin koşullarda anında sürüklenmeye yol açmaz; bu yüzden koşullar kötüleşene kadar sorgulanmaz.

Senaryo: sakin bir akşam demirleme, 4m'de 5:1 scope ile demir oturmuş. Gece rüzgar 28 knot'a çıkıyor. Tekne her gümbürtüde geriye doğru itiliyor. Zincir düzleşiyor, çekme açısı 20 derecenin üzerine çıkıyor, sap kalkıyor, demir dönerek ve farklı bir yönde yeniden oturmadan önce 30m geriye atlıyor. GPS izi yaklaşık 8 dakika boyunca çok yavaş başlayan bir sapma gösteriyor: önce ağır, sonra demir her gümbürtüde daha fazla kum döktükçe hızlanıyor. 30m yarıçapla kurulmuş bir demir alarmı bunu ilk 3 ila 4 dakikada yakalar.

Çözüm: gerçek scope kullanın. Tam zincirle sakin gece koşulları için en az 5:1; rüzgar bekleniyor ya da zincir-halat kombinasyonu kullanılıyorsa 7:1 veya daha fazlası. Pruva makarasından deniz dibine kadar ölçün ve beklenen gelgit yükselişini ekleyin.

2. Demir hiç düzgün oturmadı

Oturmuş görünen bir demir her zaman gerçekten oturmamıştır. Tekne yeterince güçlü geri çekilmediyse ya da demir moloz veya yosun parçasının üzerine düştüyse, yüzeyin altına değil üstüne oturmuş olabilir.

Senaryo: tekne bir kelp parçasının üzerine sürükleniyor. Demir örtünün üstüne iniyor, ekip zinciri izliyor, gerildiğini görüyor ve oturduklarını sanıyor. Akşam boyunca hafif lodosla tekne tutuluyor. 23:00'de deniz meltemi 18 knot'ta dolduruyor: demir yosundan kalkıyor ve alarm kurulmadan önce tekne orijinal konumundan 60m uzakta. GPS izi yaklaşık 25 dakika boyunca süregelen ama yavaş bir sürüklenme gösteriyor.

Çözüm: her seferinde motörle bastırın. Motor gücünü geriye uygulayın, 30 saniye içinde yaklaşık 1500 dev/dak'ya çıkın ve teknenin yük altında gerçekten hareketsiz durduğunu sabit bir kerterizle veya GPS ile doğrulayın. Hala hareket ediyorsanız, demiri kaldırıp tekrar deneyin. İyi zeminde düzgün oturmuş bir demir, tekneyi tam geri viteste tutacaktır: motor demirden önce yenilir.

3. Rüzgar değişimi demiri yerinden çıkarıyor

Bu, gece ortası acil durumların diğer herhangi bir nedenden daha fazla kaynağıdır; çünkü mükemmel biçimde oturmuş ve akşam boyunca tutmuş bir demirde dahi olabilir.

Senaryo: 21:00'de demirleniyor, demir kuma sağlam oturmuş, tekne kuzeybatıdan esen akşam meltemiyle kuzeybate bakıyor. Rüzgar 03:00'e kadar 150 derece dönerek kuzeydoğuya geliyor. Tekne dönüyor. Artık demir hiç yük almadığı bir yönden yükleniyor. Çoğu CQR ve Delta pulluk tipi demir yan yüklemede yeniden oturmaz: yana devrilir ve kumda atlamaya başlar. Yeni nesil kepçe demirler (Rocna, Spade, Mantus), kendiliğinden doğrulan ve yeniden oturmak üzere tasarlanmış bir rulo çubuğuna veya ağırlıklı uca sahiptir ve genellikle başarırlar. Ancak hiçbir demir her açıdan her seferinde yeniden oturmaz. Merkezden yavaş bir yay oluşturan GPS izi sinyaldir: demir salınım sırasında çıkmış ve yeniden gömülmemiştir.

Çözüm: yalnızca mevcut yönden değil, tahmin edilen tüm rüzgar yönlerinden korunaklı demir yerleri seçin. Gece 02:00 ve 06:00'da rüzgarın ne yapacağına bakın. Değişim tahmin ediliyorsa Bahama mooru kullanın (180 derece aralıkla iki demir atarak salmayı sınırlayın) ya da geniş scope ayarlayıp yeni yönde demir sürüklerse yeniden demir atmak zorunda kalabileceğinizi kabul edin. Bir demir nöbeti, salınımın gerçek bir sürüklenme mi yoksa normal bir yay hareketi mi olduğunu anında söyler.

Üstten görünüm diyagramı: rüzgar gece boyunca değişirken tekne 150 derece dönüyor. Orijinal demir oturma konumu ve demirin yeni yönde yeniden oturamamasıyla başlayan sürüklenme izi gösteriliyor
150 derecelik bir rüzgar değişimi, demiri tamamen yeni bir yük yönüne sokar. Yeniden oturmazsa sürüklenme izi orijinal yaydan ayrılır ve sürekli olarak tek bir yönde ilerler.

4. Sığ suda zincirin demirin üstüne yığılması

Bu durum sezgisel değildir ve scope konusunu bilen ama çok sığ suda demirleme yapan denizcileri yakalar.

Senaryo: 2,5m'de tam zincirle demirleniyor. 20m zincir açılmış, bu neredeyse 8:1 ve mükemmel görünüyor. Ama teknenin zincir gerilene kadar geriye sürüklenecek pek yeri yoktu. Sonuç: 12m zincir demirin üstüne doğrudan yığılmış halde. Zincirin ağırlığı sapı aşağı basıyor ve kanatçıkları örterek demirin düzgün gömülmesini engelliyor. Herhangi bir sert gümbürtü zinciri düzleştiriyor, yığını kaldırıyor ve demirin deniz dibinde direnci kalmıyor. Tekne, görünürde son derece cömert bir scope'ta sürüklenebiliyor.

Çözüm: çok sığ sularda bazen daha az zincir daha fazlasından iyi çalışır. Derinlik 3m'nin altındaysa ve tam zincir kullanıyorsanız, sisteme biraz esneklik kazandırmak ve zincierin yığılmak yerine dip boyunca uzanmasını sağlamak için zincir ile ırgat arasına 8 ila 10m naylon halat eklemeyi düşünün. Alternatif olarak, zinciri bir hat boyunca yatırmak için atışın ardından yavaşça geri motorlayın.

Sığ suda zincirin demirin üstüne yığıldığını ve kanatçıkların gömülmesini engellediğini gösteren çizim
Çok sığ suda tam zincirle, tekne yüklenecek kadar geri sürüklenmeden zincir doğrudan demirin üstüne yığılabilir. Demir yığının altında kalır ve düzgün gömülemez; herhangi bir gümbürtü yığını kaldırır ve geride hiçbir şey tutmaz.

Yavaş başlayan sürüklenme kontrol altında kalır

Sürüklenen bir demirin GPS izi karakteristik bir şekle sahiptir: demir deniz dibiyle temasını giderek daha fazla kaybettikçe yavaş yavaş hızlanan, tek yönde sürekli bir hareket. Anchor Alarm Pro bu GPS izini sürekli izler ve tekne güvenli daireyi terk eder terk etmez, genellikle sürüklenme başladıktan 2 ila 4 dakika içinde yüksek sesli alarm çalar. Bu pencere, motoru çalıştırıp konuma geri motorlamanız ile bir kıyıda uyandığınız arasındaki farktır. Uyumadan önce kurun. Ücretsizdir, hesap gerektirmez ve ekran kapalıyken arka planda çalışır.

Anchor Alarm Pro'yu İndir 10 demir atma ipucu

Dört senaryonun ortak örüntüsü

Her sürüklenme senaryosunun aynı yapısı vardır: demir atma anında yeterli görünen bir koşul, koşullar değiştiğinde yeterli olmaktan çıktı. Rüzgar güçlendi, yön değiştirdi ya da deniz dibi beklenenden farklı çıktı. Demir, sistemin stres testine tabi tutulan son bileşeniydi ve bu testi geçemedi.

Pratik yanıt paranoya değil hazırlıktır: scope'u ortalamaya değil, beklenen en kötü koşullara göre ayarlayın. Her seferinde motörle bastırın ve GPS ile doğrulayın. Demiri atmadan önce deniz dibi türünü kontrol edin. Ve siz uyurken bir nöbet açık tutun; böylece dakikada 4m'yle başlayan sürüklenme, uyandığınızda 200m'lik bir soruna dönüşmemiş olsun.

Bunlar genel denizcilik notlarıdır; kendi yargınızın, yerel bilginizin ve düzgün bir nöbetin yerini tutmaz. Koşullar ve deniz dipleri büyük farklılıklar gösterir.