Πώς να Αγκυροβολήσετε Νύχτα: Πλήρης Οδηγός

Βήμα 1: Ελέγξτε την πρόγνωση πριν φτάσετε

Το πιο σημαντικό πράγμα που ελέγχετε δεν είναι ο τρέχων άνεμος. Είναι τι θα κάνει ο άνεμος στις 02:00 και στις 06:00. Ένας κόλπος που είναι τέλεια προφυλαγμένος από το νοτιοδυτικό απογευματινό αεράκι μπορεί να είναι εντελώς εκτεθειμένος στον βορρά αν ο άνεμος γυρίσει νύχτα. Μια πρόγνωση που δείχνει 12 κόμβους στις 18:00 και 28 κόμβους στις 03:00 δεν είναι ήρεμη νύχτα: είναι μια νύχτα που σας αιφνιδιάζει αν ορίσετε το αλυσίδιο για τους 12.

Τι να προσέξετε:

• Αλλαγή διεύθυνσης ανέμου: παραμένει το επιλεγμένο αγκυροβόλιο σας προφυλαγμένο σε όλες τις προβλεπόμενες διευθύνσεις;
• Ένταση ριπών νύχτα: ορίστε το αλυσίδιο για τη μεγαλύτερη ριπή, όχι για τον μέσο άνεμο.
• Εύρος παλίρροιας: αν η παλίρροια ανέβει 1,5 μ. νύχτα, ο αποτελεσματικός λόγος αλυσιδίου σας μειώνεται αν δεν το προσθέσατε στον υπολογισμό. Σε αναλογία 3:1 σε βάθος 5 μ., μια άνοδος παλίρροιας 1,5 μ. σας κάνει αποτελεσματικά 3:1 σε 6,5 μ.: χρειάζεστε τώρα περισσότερη αλυσίδα έξω.

Ελέγξτε δύο πηγές αν η νύχτα είναι σημαντική. Το Windy και μια τοπική παράκτια πρόγνωση σπάνια συμφωνούν απόλυτα, και η διαφορά τους είναι η αβεβαιότητα.

Βήμα 2: Επιλέξτε το σημείο με προσοχή

Επιλέξτε προφύλαξη από τη προβλεπόμενη διεύθυνση ανέμου, όχι από την τρέχουσα. Μετά φανταστείτε τον πλήρη κύκλο ταλάντωσης που θα περιγράψει το σκάφος σας καθώς ο άνεμος αλλάζει νύχτα. Κάθε σημείο αυτού του κύκλου ξεπερνά τα γειτονικά σκάφη, τα ρηχά, τα βράχια και την ακτή στην αμπώτια; Τα άλλα σκάφη ταλαντεύονται επίσης, και μπορεί να μην ταλαντεύονται με τον ίδιο ρυθμό αν έχουν διαφορετικούς τύπους ή μήκη αλυσίδιου.

Κοιτάξτε τον τύπο πυθμένα στον χάρτη. Η άμμος και η σταθερή λάσπη είναι καλές. Τα φύκια, η φυκόχορτα και τα βράχια είναι αναξιόπιστα (δείτε το άρθρο μας για το γιατί σύρουν οι άγκυρες για λεπτομέρειες). Αν βλέπετε τον πυθμένα σε καθαρό νερό, μια ματιά από το πλάι ενώ κινείστε αργά πάνω από το σημείο σας λέει τα πάντα. Σε νέο αγκυροβόλιο, παρατηρήστε πού ταλαντεύονται τα υπάρχοντα σκάφη: τα σκάφη με αλυσίδα μόνο αγκυροβολούν κοντύτερα και ταλαντεύονται λιγότερο από τα σκάφη με σχοινί και αλυσίδα.

Ελέγξτε την έξοδό σας. Αν φουρτουνιάσει στις 03:00, μπορείτε να φύγετε με μηχανή ασφαλώς στο σκοτάδι;

Βήμα 3: Η βύθιση

1. Κινηθείτε αργά πάνω από το σημείο, παρακολουθώντας το βυθόμετρο για τυχόν διαφορά από το χαρτογραφημένο βάθος.
2. Στρίψτε κόντρα στον άνεμο ή στο ρεύμα, όποιο είναι πιο δυνατό. Σταματήστε.
3. Χαμηλώστε την άγκυρα από τον κυλινδρισκό ελεγχόμενα. Μην την πετάτε: το πέταγμα στοιβάζει την αλυσίδα πάνω στην άγκυρα και εμποδίζει τη βύθισή της.
4. Αφήστε το σκάφος να υποχωρεί φυσικά ενώ ξεδίνετε την αλυσίδα σε σταθερό ρυθμό. Η αλυσίδα πρέπει να ξαπλώνει σε γραμμή πίσω από το σκάφος, όχι να συσσωρεύεται κάτω από την πλώρη.
5. Όταν βγει η προγραμματισμένη ποσότητα αλυσίδιου, σφίξτε ελαφρά στον ανεμιστήρα και νιώστε το φορτίο να έρχεται.

Βήμα 4: Ορίστε το αλυσίδιο για τη νύχτα

Το αλυσίδιο είναι η αναλογία μήκους αλυσίδιου προς βάθος μετρημένο από τον κυλινδρισκό (προσθέστε εύρος παλίρροιας για νυχτερινές στάσεις).

• Αλυσίδα μόνο, ήρεμη πρόγνωση: ελάχιστο 5:1, άνετα 6:1.
• Αλυσίδα μόνο, αναμενόμενος άνεμος ή ριπές: 7:1 ή περισσότερο.
• Αλυσίδα και σχοινί: ελάχιστο 7:1 νύχτα, περισσότερο σε οποιονδήποτε άνεμο.

Σε πολυσύχναστο αγκυροβόλιο όπου το 7:1 θα σας έφερνε πάνω σε γείτονα: πηγαίνετε στο 5:1 και αντισταθμίστε με ένα μέγεθος μεγαλύτερη άγκυρα αν είναι δυνατό, ή αποδεχτείτε ότι θα ξυπνάτε περιστασιακά για έλεγχο. Το μικρό αλυσίδιο σε πολυσύχναστο αγκυροβόλιο είναι απόφαση κρίσης, όχι σύσταση.

Βήμα 5: Δοκιμή με μηχανή

Με το αλυσίδιο έξω, βάλτε μηχανή όπισθεν και ανεβάστε σταδιακά στα περίπου 1.500 στροφές σε 20 έως 30 δευτερόλεπτα. Παρακολουθήστε ταυτόχρονα ένα σταθερό σημείο στη στεριά και το GPS. Θέλετε μηδενική κίνηση ενώ η μηχανή φορτώνει την άγκυρα. Κρατήστε το για 30 δευτερόλεπτα.

Αν συνεχίζετε αργά να υποχωρείτε, η άγκυρα σύρει: τραβήξτε την και δοκιμάστε ξανά. Αυτό δεν είναι προαιρετικό. Μια σωστά βυθισμένη άγκυρα σε καλό πυθμένα κρατά το σκάφος ενάντια στο πλήρες όπισθεν: η μηχανή χάνει πριν χάσει η άγκυρα. Μια κακά βυθισμένη άγκυρα θα σύρει απόψε.

Βήμα 6: Τοποθετήστε το snubber

Το snubber είναι ένα τμήμα νάιλον σχοινιού 5 έως 8 μ. (10 έως 14 χιλ.) που προσδένεται στην αλυσίδα με γάντζο αλυσίδας ή κόμπο τυλίγματος και οδηγείται σε δέστρα της πλώρης. Μόλις τοποθετηθεί, χαλαρώστε αρκετή αλυσίδα ώστε το snubber να παίρνει όλο το φορτίο και η αλυσίδα να κρέμεται χαλαρή ανάμεσα στο σημείο προσάρτησης και τον κυλινδρισκό.

Τι κάνει το snubber: το νάιλον τεντώνεται 15 έως 20 τοις εκατό υπό φορτίο, απορροφώντας τον κρότο των ριπών και των κυμάτων που αλλιώς θα μεταδίδονταν απευθείας στην άγκυρα ως απότομες τινάξεις. Αυτές οι τινάξεις είναι αυτό που ξεβυθίζει μια καλά βυθισμένη άγκυρα. Το snubber επίσης σιγάζει το τρίξιμο της αλυσίδας στον κυλινδρισκό, που σημαίνει ότι πραγματικά κοιμάστε. Ο ανεμιστήρας δεν παίρνει κανένα νυχτερινό φορτίο.

Βήμα 7: Τα πρώτα 20 λεπτά

Μην κατεβείτε κάτω για δείπνο μέχρι να παρακολουθήσετε το σκάφος για 20 λεπτά και να ελέγξετε το ίχνος GPS. Μια καλά βυθισμένη άγκυρα δείχνει το σκάφος να αιωρείται σε μικρή συγκέντρωση σημείων, σχεδόν ακίνητο. Μια σύρουσα άγκυρα δείχνει αργή, συνεχή κίνηση προς μία κατεύθυνση.

Αυτός είναι ο έλεγχος που οι περισσότεροι παραλείπουν και ο πιο πολύτιμος. Αν γλιστράτε έστω και λίγο, σύρετε, και η ώρα να το αντιμετωπίσετε είναι τώρα, όχι στις 23:00.

Βήμα 8: Ρυθμίστε τον φύλακα αγκύρας

Με το σκάφος σταθεροποιημένο, ανοίξτε το Anchor Alarm Pro:

1. Ορίστε τη θέση αγκύρας: πατήστε το κουμπί άγκυρας. Η εφαρμογή σημειώνει την τρέχουσα θέση GPS σας ως το σημείο αγκύρας.
2. Ορίστε την ακτίνα συναγερμού: χρησιμοποιήστε περίπου το μήκος αλυσιδίου σας συν ένα μήκος σκάφους συν ένα περιθώριο. Να πηγαίνετε λίγο στη γενναιόδωρη πλευρά. Μια ακτίνα 30 μ. σε αγκυροβόλιο 5 μ. βάθους με αλυσίδιο 7:1 (35 μ. αλυσίδα) είναι λογική. Μια ακτίνα 20 μ. θα παράγει ψευδείς συναγερμούς από κανονική πλάνη GPS.
3. Ενεργοποιήστε ειδοποιήσεις: πηγαίνετε στις ρυθμίσεις του τηλεφώνου σας και επιβεβαιώστε ότι το Anchor Alarm Pro μπορεί να σας στέλνει ειδοποιήσεις με σβηστή οθόνη. Αυτό είναι αυτό που σας ξυπνά.
4. Δοκιμάστε τον συναγερμό: η εφαρμογή σάς επιτρέπει να προσομοιώσετε σύρση, ή μπορείτε να περπατήσετε πίσω προς το όριο της ακτίνας συναγερμού για να επιβεβαιώσετε ότι ο συναγερμός ηχεί.
5. Βάλτε το τηλέφωνο στη φόρτιση: το GPS που τρέχει όλη τη νύχτα αδειάζει ένα τηλέφωνο σε 4 έως 6 ώρες χωρίς φόρτιση. Νεκρό τηλέφωνο στις 03:00 σημαίνει καθόλου φύλακας αγκύρας για το υπόλοιπο της νύχτας.

Γιατί το GPS τηλεφώνου συχνά αποτυγχάνει κάτω από το κατάστρωμα

Η κεραία GPS ενός τηλεφώνου είναι ένα μικρό τσιπ βελτιστοποιημένο για υπαίθρια χρήση. Σε μια καμπίνα κάτω από το ίσαλο, περιβαλλόμενο από fiberglass, το τηλέφωνο μπορεί να βλέπει μόνο 2 έως 4 δορυφόρους αντί των 8 έως 12 που είναι διαθέσιμοι πάνω από το κατάστρωμα. Η θέση που αναφέρει πλανάται 20 έως 50 μ. ακόμα και με σταθεροποιημένο σκάφος. Αυτή η πλάνη ενεργοποιεί τον συναγερμό και σας εκπαιδεύει να τον αγνοείτε, που είναι το χειρότερο δυνατό αποτέλεσμα.

Η λύση: δώστε στο GPS καθαρή θέα του ουρανού.

Εξωτερικό GPS: η καθαρή λύση

Garmin GLO 2 (περίπου $119): τοποθετήστε το στο πλοηγικό τραπέζι, σε ένα ράφι κοντά σε κουβούκλιο, ή οπουδήποτε με μερική θέα ουρανού. Συνδέστε το σε οποιαδήποτε θύρα USB. Ζεύξτε μέσω Bluetooth. Χρησιμοποιεί τόσο τους δορυφόρους GPS όσο και GLONASS, δίνοντάς του πρόσβαση σε περισσότερους δορυφόρους από δέκτες μόνο GPS. Σε ανοιχτό ουρανό, τυπική ακρίβεια 2 έως 5 μ. Κάτω από κατάστρωμα κοντά σε κουβούκλιο, συνήθως 3 έως 8 μ. Συγκρίνετε αυτό με ένα τηλέφωνο σε κλειστή aftcabin στα 20 έως 50 μ. Μόλις ζευχθεί και επιλεγεί ως πηγή GPS στο Anchor Alarm Pro, η εφαρμογή χρησιμοποιεί το fix του GLO 2 και επιστρέφει αυτόματα στο GPS τηλεφώνου αν το Bluetooth πέσει νύχτα.

Με ακρίβεια GPS 3 έως 5 μ., μπορείτε να ορίσετε ακτίνα συναγερμού 20 μ. και να την εμπιστευτείτε. Με πλάνη GPS τηλεφώνου 30 μ. χρειάζεστε ακτίνα 60 μ. για να σταματήσετε τους ψευδείς συναγερμούς, που μπορεί να επικαλύπτει με γειτονικό σκάφος πριν ηχήσει ο συναγερμός. Η διαφορά $119 στο hardware αγοράζει έναν ουσιαστικά πιο χρήσιμο φύλακα αγκύρας.

NMEA από τον χαρτοπλοηγητή σας: οι περισσότεροι σύγχρονοι χαρτοπλοηγητές Garmin, B&G, Raymarine και Furuno εκπέμπουν θέση NMEA 0183 μέσω του δικτύου WiFi του σκάφους, είτε απευθείας είτε μέσω πύλης WiFi. Αυτό χρησιμοποιεί την κεραία GPS του σκάφους, που έχει συνήθως μόνιμα καθαρή θέα ουρανού από επιστέγη ή κεραία. Εισάγετε τη διεύθυνση IP και τη θύρα στις ρυθμίσεις GPS του Anchor Alarm Pro. Η αυτόματη λειτουργία στη συνέχεια συνδυάζει αυτή με οποιαδήποτε άλλη ενεργή πηγή.

Signal K: αν τρέχετε διακομιστή Signal K (Victron Cerbo GX, OpenPlotter ή Raspberry Pi), το Anchor Alarm Pro συνδέεται με URL και διαβάζει ό,τι θέση τροφοδοτούν τα όργανα του σκάφους σας.

Η λίστα ελέγχου πριν κοιμηθείτε

• Ελέγξτε ξανά την πρόγνωση: υπάρχει αλλαγή στη νυχτερινή στροφή ή ένταση ριπών από όταν αγκυροβολήσατε;
• Σαρώστε το αγκυροβόλιο: υπάρχει σκάφος που έχει πλησιάσει από όταν φτάσατε; Κάποιος που αγκυροβόλησε πολύ κοντά μετά από εσάς;
• Ίχνος GPS μέχρι τώρα: σφιχτή συγκέντρωση (καλή βύθιση) ή αργή ολίσθηση (όχι καλό);
• Συναγερμός αγκύρας: ενεργός, σωστή θέση, λογική ακτίνα;
• Ένταση συναγερμού: αρκετά δυνατή για να σας ξυπνά μέσα από κλειστή πόρτα;
• Τηλέφωνο: συνδεδεμένο και φορτίζεται;
• Snubber παίρνει το φορτίο, ανεμιστήρας ελεύθερος;

Το πρωί

Ελέγξτε το νυχτερινό ίχνος στην εφαρμογή πριν τραβήξετε άγκυρα. Μια καλή νύχτα δείχνει ήπια τόξα κεντραρισμένα στο σημείο αγκύρας: το σκάφος ταλαντεύτηκε καθώς ο άνεμος στράφηκε αλλά πάντα επέστρεφε στον ίδιο κύκλο. Μια εκτροπή σε ευθεία γραμμή που αντιστράφηκε είναι σύρση που επανα-βυθίστηκε: αξίζει να γνωρίζετε, γιατί σας λέει ότι η βύθιση ήταν οριακή ή το αλυσίδιο ήταν κοντά στο όριο.

Αν το ίχνος δείχνει αργή, σταθερή ολίσθηση που σταθεροποιήθηκε σε διαφορετική θέση, η άγκυρα έσυρε και επανα-βυθίστηκε αλλού. Σημειώστε την απόσταση και κατεύθυνση για μελλοντική αναφορά σχετικά με αυτό το αγκυροβόλιο και τον πυθμένα.

Αυτή είναι γενική καθοδήγηση ναυτοσύνης, όχι υποκατάστατο της δικής σας κρίσης, κανονικής φύλαξης και γνώσης τοπικών συνθηκών. Κάθε αγκυροβόλιο και σκάφος είναι διαφορετικό.