Katamaraanin ankkurointi: mikä on erilaista (ja mikä oikeasti toimii)

Miksi katamaraanit käyttäytyvät eri tavalla ankkurissa

Enemmän tuulikuormaa

Kaksi runkoa, leveä kaari, pääkansi, suuri ohjaajakoppi ja usein huomattava bimini tarkoittavat, että katamaraani ottaa tuulen vastaan huomattavasti enemmän kuin saman pituinen yksirunkonen. Tuulikuorma 30 solmun tuulessa 45 jalan katamaraanilla voi olla 40-60 prosenttia suurempi kuin vastaavalla yksirunkoisella. Käytä ketjusuhteen yläpäätä, nosta ankkurin kokoa yhden numeron, jos epäilet, ja varaudu ennusteen pahimpaan puuskaan, ei keskiarvoon.

Ei köliä, ei heilurivaimennusta

Yksirunkonen, jossa on köli, käyttäytyy ankkurissa kuten heiluri: kun tuuli työntää keulaa sivulle, köli toimii palauttavana voimana, joka heilauttaa sen takaisin. Katamaraanilla ei ole tällaista mekanismia. Se hakee: heiluu toiselle puolelle, kasvattaa vauhtia, ylittää keskikohdan, heiluu toiselle puolelle. Tämä hakeva liike aiheuttaa äkillisiä vinosuuntaisia nykäisykuormia ankkuriin, jotka voivat ylittää keskimääräisen tuulikuorman kahdesta kolmeen kertaa.

Yhden keulan kiinnitys pahentaa ongelmaa

Jos vedät ankkuriketjun suoraan yhden rungon keulapyörälle, jokainen hakeva värähtely siirtää sivuttaisen napsautuskuorman kyseiseen yhteen kiinnitykseen ja sieltä ankkuriin. Ankkuri saattaa olla hyvin asetettu, mutta toistuvat sivuttaiset nykäisyt ovat juuri se kuormitustyyppi, joka lopulta irrottaa sen. Yksirunkoisella yksi keskeinen keulapyörä pitää kuorman linjassa ankkurin kanssa. Katamaraanilla epäkeskoisella kiinnityksellä näin ei ole.

Briideli: ei valinnainen

Briideli ratkaisee hakuongelman jakamalla ankkurikuorman molemmille keuloille ja tuomalla nylonin jouston järjestelmään.

Tyypillinen briideliasennus:

• Kaksi 10-12 mm nylonköyttä, kumpikin noin puolet veneen leveydestä plus 5-6 metriä (noin 8-10 metriä kumpikin 45 jalan katamaraanilla, jossa on 7 metrin leveys).
• Kumpikin köysi kiinnittyy keulapollarista, kulkee eteenpäin ja alas, ja kohtaa keskipisteessä, jossa molemmat kiinnitetään ankkuriketjuun napsalukolla, ketjukoukulla tai parilla pyörivällä solmulla.
• Briidelin ollessa asennettuna, löysää ketjua kunnes briideli ottaa täyden kuorman ja ketju roikkuu löysänä briidelin kiinnityspisteen ja keulapyörien välillä.

Mitä muuttuu, kun asennat briidelin:

• Vene osoittaa tasaisesti tuuleen sen sijaan, että se hakisi sitä vastaan. Tämä yksin voi vähentää ankkurikuormaa 30-40 prosenttia tuulisena yönä.
• Nylon työkuormalla venyy 15-20 prosenttia. Tämä venyminen absorboi jokaisen puuskan pehmeänä hidastumisena eikä kovana nykäyksenä.
• Molemmat rungot jakavat kuorman. Yksikään pollari tai keulakalustin ei ota kaikkea.
• Ketju roikkuu katenaarikaaressa veneen alla, pitäen vetokulman ankkurissa matalana.

Yksi vältettävä virhe: briideliharojen tekeminen liian lyhyiksi. Jos V-kulma ketjun kiinnityksessä on leveämpi kuin noin 60 astetta, kuorman ulospäin suuntautuva komponentti alkaa vetää keuloja erilleen eikä vetää venettä eteenpäin. Pidä kumpikin haro tarpeeksi pitkänä, jotta kulma pysyy kohtuullisena.

Kiinnitystavat katamaraanille

Tavallinen yksittäinen ankkuri briidelillä

Oletusarvo. Toimii hyvin avoimissa ankkurointipaikoissa, joissa tuulen suunta on yhdenmukainen ja heilumistilaa on riittävästi. 45 jalan katamaraanilla 7:1 ketjusuhteella 5 metrin syvyydessä heilumisympyrän säde veneen kauimmaiseen nurkkaan on noin 45-50 metriä. Se on suurempi kuin vastaavalla yksirunkoisella, ja tämä on otettava huomioon paikkaa valittaessa.

Bahamalainen menetelmä (kaksi ankkuria etu- ja takaosaan)

Laske pääankkuri ja maksa ulos kaksinkertainen suunniteltu ketjumäärä. Laske sitten toinen ankkuri suoraan veneen taakse ja aja moottoroiden eteenpäin kahden ankkurin väliseen keskikohtaan. Vene istuu nyt niiden välissä kahdella köydellä, ja etu-takasuuntainen heiluminen rajoittuu lähes nollaan.

Sopii:

• Ahtaisiin ankkurointipaikkoihin, joissa heilumistila on rajallinen
• Ankkurointipaikkoihin, joissa tuuli tai virta kääntyy vuoroveden mukana yön aikana
• Alueille, joilla on paljon veneliikenettä ja laaja heilumisympyrä on vaaraksi muille

Ei sovi: merkittävään tuulen kääntymiseen vasempaan tai oikeaan, jolloin päätyisit kuormitettuna suurella kulmaan molempiin ankkureihin nähden. Ja sen oikea asettaminen ja nosto vie aikaa.

Peräköydet rantaan

Yleistä Välimerellä, Norjan vuonoissa ja joissain Karibian ankkurointipaikoissa, joissa ranta on lähellä ja siinä on renkaita, puita tai kiviä, joihin sitoa. Laske ankkuri eteenpäin, peru perä kohti rantaa ja laita kaksi köyttä maalle peräpollareista. Ankkuri pitää keulan irti, rantaköydet pitävät perän. Vene tuskin heiluu.

Asennus katamaraanilla: leveä kaari on tässä etu. Peräköydet rantaan molemmista rungoista antavat erittäin vakaan alustan lähes ilman liikettä. Käytä tarpeeksi pitkiä köysiä, etteivät ne kuormitu jyrkässä ylöspäin suuntautuvassa kulmassa rantakiinnitykseen nähden.

Ankkurihälytys tässä asetuksessa: tehokas hälytyssäde on hyvin pieni, ehkä 10-15 metriä. Jos ankkuri vetää eteenpäin, hälytys laukeaa lähes välittömästi. Jos rantaköysi katkeaa, vene heiluu ankkurin varassa ja hälytys laukeaa minuutin sisällä. Aseta se tiukaksi ja luota siihen.

Med-moor (perä laituriin)

Laske ankkuri 30-40 metriä laiturilta, peru perä sisään ja laita köydet molemmista peräpollareista laituriin. Laituri pitää perän, ankkuri pitää keulan irti. Tämä on vakiokiinnitystapa useimmissa Välimeren satamissa ja monissa ankkurointipaikoissa. Ankkurihälytys on silti hyödyllinen: jos ankkuri vetää, keulasi heiluu kohti laituria, ja sen havaitseminen ajoissa on ero fenderi-työn ja jotain pahempaa välillä.

GPS ja ankkurivahti katamaraanilla

GPS-tarkkuus on tärkeämpää katamaraanilla kuin yksirunkoisella, koska käytännöllinen hälytyssäde on jo valmiiksi suuri (leveä vene, laajempi heilumisympyrä). 20 metrin GPS-harhautus jättää hyvin vähän marginaalia hälytyssäteen ja naapuriveneen välille. Haluat todellista tarkkuutta, ei kannella alla olevan puhelimen tarkkuutta.

Puhelimen GPS-ongelma katamaraanilla

Yksirunkoisella hytti on suhteellisen kapea ja luukku päällä tarjoaa usein osittaisen taivaanäkymän puhelimen GPS:lle. Katamaraanilla pääkanssi on leveä, hytin katto on kiinteää lasikuitua tai hiilikuitua, ja puhelimen GPS suljetun kannen läpi tyypillisesti näkee 2-4 satelliittia 10-12:n sijaan. Sijainti harhautuu 15-30 metriä veneen ollessa paikallaan. Se ei ole riittävän hyvä tiukalle hälytyssäteelle Välimeren ankkurointipaikassa.

Garmin GLO 2 (noin $119): yksinkertainen ratkaisu

Sijoita GLO 2 pääkannen verkkoon, kiinnitä se turvaköyteen eteenpäin tai aseta se pääkannelle mihin tahansa asentoon avoimen taivaan alla. Vedä USB-kaapeli alla olevaan tilaan. Yhdistä Bluetoothin kautta. GLO 2 käyttää sekä GPS:ää että GLONASSia, mikä antaa sille pääsyn useampiin satelliitteihin ja parempaan geometriaan kuin pelkällä GPS-vastaanottimella. Tyypillinen tarkkuus selkeällä taivaannäkymällä: 2-5 metriä.

Vertaa tätä puhelimeen pääkannen hytissä: tyypillisesti 15-30 metriä. 5 metrin tarkkuudella voit asettaa 25 metrin hälytyssäteen ja olla luottavainen. 25 metrin tarkkuudella tarvitset 60 metrin säteen, joka katamaraanilla Välimeren ankkurointipaikassa saattaa kattaa molemmin puolin olevat veneet. 119 dollarin laitteisto-ero ostaa perustavanlaatuisesti hyödyllisemmän ankkurivahdin.

GLO 2 kuluttaa lähes nolla tehoa. Kytkettynä navigointipöydän USB-porttiin se toimii loputtomasti vaikuttamatta puhelimen akkuun. Kun se on yhdistetty, unohdat sen olemassaolon.

NMEA karttaplotterilta

Jos plotterisi lähettää NMEA 0183 -sijaintia veneen WiFin yli, ohjaa Anchor Alarm Pro suoraan verkon GPS-lähteeseen. Veneen GPS-antenni on tyypillisesti asennettuna kannen kaaren tai tutkamastin päälle pysyvästi selkeällä taivaannäkymällä, ja sen tuottama paikka on tasaisesti 2-4 metriä. Tämä on usein paras mahdollinen lähde katamaraanilla, koska antennin sijainti on ihanteellinen eikä Bluetooth ole osallisena.

Hälytyssäteen asettaminen katamaraanilla

Oikea hälytyssäde katamaraanilla on suurempi kuin samaan paikkaan ankkuroidulla yksirunkoisella. Laskutapa:

• Ota maksettu ketjumäärä (esim. 35 m 7:1-suhteella 5 metrin syvyydessä)
• Lisää puolet veneen leveydestä (7 metrin leveys lisää 3,5 metriä heilumisympyrän säteeseen)
• Lisää puskuri normaalille GPS-tarkkuudelle (5 m GLO 2:lla, 20 m puhelimen GPS:llä)

Tässä esimerkissä: 35 + 3,5 + 5 = noin 44 metrin säde. Aseta 50 metriä ja hyväksy, että satunnainen kaartuminen rajan lähellä ei laukaise väärää hälytystä.

Bahamalaisessa menetelmässä tai perä-sisään-asetuksessa todellinen liike on paljon pienempi ja voit asettaa paljon tiukemman säteen: 15-20 metriä on kohtuullinen ja havaitsee ajelehtimisen nopeasti.

Yön tarkistuslista katamaraanille

1. Valitse paikka ylimääräisellä heilumistilalla: muut veneet heiluvat lähemmäs sinua kuin odottavat, koska ympyräsi on laajempi.
2. Laske ankkuri ja maksa ketjua ulos: mene ketjusuhteen yläpäähän (7:1) suuremman tuulikuorman takia.
3. Aseta moottoroiden avulla: sama tekniikka kuin yksirunkoisella, mutta tarkista, että vene peruuttaa suoraan taaksepäin eikä kaarru sivulle. Jos katamaraani kaareutuu pahasti peruuttaessa, ankkuri saattaa asettua vinoon; vedä ylös ja yritä uudelleen.
4. Asenna briideli ennen illallista. 10 minuuttia nyt säästää levottoman yön.
5. Sijoita GLO 2 taivaannäkymällä, varmista, että Anchor Alarm Pro lukee sitä.
6. Aseta hälytyssäde (ota huomioon veneen leveys), kytke puhelin lataukseen, ota ilmoitukset käyttöön.
7. Tarkista jälki 20 minuutin kuluttua ennen kuin menet kannelle.

Tämä on yleistä merenkulkutietoa, ei korvike omalle harkinnallesi, paikalliselle tuntemukselle ja kunnolliselle vahdille. Katamaraanin käsittely vaihtelee merkittävästi mallista toiseen.